銷量腰斬僅用了4年，現代在華產能利用不到50%

文|界面 周純粼

韓國現代汽車公司週三發佈財報稱，一季度淨利潤飆升24%，從去年同期的6680億韓元增至8290億韓元（約合7.22億美元）。一季度運營利潤增長21%，至8250億韓元；營收增長7%，至23.99萬億韓元。

現代汽車表示，其SUV車型在韓國和美國的暢銷以及在美國地區減少優惠支出等因素使得一季度利潤上漲。同時，這些地區的優異表現也在一定程度上抵消了現代汽車在中國市場的頹勢。

《路透社》報道稱，現代汽車今年一季度在韓國的銷量為2002年一季度以來的最高水平。而在其第二大市場美國，其一季度銷量同比增長2%。

但在中國市場上卻是另一番景象。

現代起亞汽車集團官方數據顯示，今年一季度其在華銷量為213057輛汽車，為連續第5年同比下降，與2015年第一季度的 440514 輛相比直接腰斬。

豪華品牌不斷進行價格下探以及中國品牌溢價能力提升使得“高性價比”的韓國汽車不再具備“上打豪華，下打自主”的能力。三星證券分析師Oh Dong-ryun預測，現代（包括起亞）在華銷量暫時不太可能反彈。

鑑於此，2月27日，韓國現代汽車CEO李源熙在與分析師及投資者會議中表示，該公司正考慮解決其中國工廠產能過剩的問題，同時進行裁員。現代汽車公司一名發言人表示，公司正在審視各種優化計劃，以提高工廠及設備的效率；與此同時，該公司還為中國員工提出了自願退休計劃。

而日前，據《彭博社》報道，現代汽車計劃關閉（closing）在中國最早建成的1號工廠，以縮減運營成本。對此，《路透社》則用了“暫停（suspend）”生產一詞。

現代汽車在華產能過剩是不爭的事實。其在中國有五家工廠，北京三家，滄州一家，重慶一家，綜合產能為165萬輛。而2018年現代汽車在華銷量還不到80萬輛。這意味着，其平均產能利用率不到50%。

當前，現代汽車通過在華合資夥伴北京現代銷售的車型多達19款，涵蓋轎車、SUV，可謂產品線豐富。眼下這家汽車製造商面臨的問題是，如何避免產品的同質化和內耗。

另一方面，現代汽車試圖藉助電動化的東風再次實現騰飛，計劃2025年推出44款電動汽車。今年，其將要在中國市場推出Encino純電動版車型。