第一季度國內車市銷量同比降11.3% 尚未走出寒冬

文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

為期10天的上海車展即將結束，而熱鬧非凡的車展，一定程度上分走了一部分對於今年第一季度國內車市表現的關注。據中國汽車工業協會統計，今年第一季度，汽車產銷分別為633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和11.32%，儘管環比2月有回升趨勢，但離正在走出車市的寒冬仍有一定距離。

合資品牌：頭部企業都在跌，日系成僅存亮點

在國內乘用車市場，第一季度共銷售526.28萬輛，同比下降13.72%，不過降幅比1-2月有所收窄。具體到各個車型細分市場來看，今年第一季度轎車銷售251.56萬輛，同比下降12.11%；SUV銷售227.89萬輛，同比下降14.18%；MPV銷售36.98萬輛，同比下降22.39%；交叉型乘用車銷售9.85萬輛，同比下降6.91%。

長期排名前三的南北大眾和上汽通用，今年第一季度均出現不同程度的下滑。其中一汽-大眾第一季度銷量為47.5萬輛，同比下滑17.2%； 上汽大眾第一季度銷量為46.8萬輛，同比下降8.8%；上汽通用第一季度銷量為42.7萬輛，同比下滑13.1%。

大眾全新一代朗逸

在車市寒潮下，日系車成為合資企業中為數不多的亮點。今年第一季度，日系車銷售達105.98萬輛，市佔率達到20.14%，進一步逼近德系。在國內主要的日系合資車企中，除了一汽豐田出現下滑外，東風日產、東風本田、廣汽本田、廣汽豐田均實現同比增長。以東風本田為例，今年第一季度終端累計銷量達到15.4萬輛，同比增長19.8%。第十代思域和CR-V的熱銷，讓東風本田迅速走出了去年“機油門”的影響。

本田CR-V

與日系相比，韓系車在經歷2018年的短暫復甦後，再度陷入頹勢。北京現代第一季度汽車銷量同比下降18.4%，至13.27萬輛，為2009年以來最低。由於在中國出現銷量大幅下滑，產能嚴重過剩，近日，現代汽車已決定關閉北京現代第一工廠。

豪華品牌則是又一逆勢而為的細分市場，奧迪今年第一季度銷售15.93萬輛，同比增長3.3%；奔馳第一季度交付量為17.4萬輛，同比增長2.6%，創下新的紀錄；寶馬第一季度銷量達16.8萬輛，同比增長超過10%。

自主品牌：冰火兩重天，新能源推進仍在繼續

除了主要合資品牌外，自主品牌也出現不同程度的銷量下滑。據中汽協統計，今年第一季度，中國品牌乘用車共銷售218.55萬輛，同比下降20.73%，市佔率為41.53%，比去年同期下降3.67%。

其中，自主品牌的領頭羊吉利汽車今年第一季度銷量達30.5萬輛，同比下降近10%，不過，吉利在1月和3月同比增長2%和3%。只有2月出現了較大幅度滑坡，達24%。另外，吉利的主力產品博越今年第一季度銷量達到6.5萬輛，在SUV中位居第二，僅次於哈弗H6。

吉利博越

而依託於哈弗H6的強勢發揮，長城汽車成為第一季度表現最好的頭部車企之一，累計銷量已達28.38萬輛，同比增長10.6%。

冰火兩重天，似乎成了自主品牌第一季度發揮的真實寫照。今年一季度，奇瑞集團累計銷售汽車16.2萬輛，同比增長2.9%。而在去年遭受銷量同比腰斬“慘劇”的海馬汽車今年第一季度銷量累計僅為5092輛，同比暴跌近80%。

在排名靠前的主要自主品牌中，上汽和廣汽兩大汽車集團降幅較為顯著。其中上汽乘用車第一季度銷量為15萬輛，同比下滑17.5%；廣汽傳祺第一季度銷量為8.80萬輛，同比下跌41%，僅完成2019年60萬銷量目標的14.6%。現有車型競爭力不足，新產品推進遲緩，成為這些車企遭遇滑鐵盧的主要原因。

相比之下，以新能源汽車為主營業務的比亞迪，第一季度銷量為11.6萬輛，其中新能源汽車銷售7.1萬輛，同比增長150%，佔比則超過了60%。

比亞迪e2

伴隨着新能源汽車轉型的逐步推進，今年第一季度新能源汽車市場表現繼續顯著好於燃油車。工信部新聞發言人、信息通信發展司司長聞庫4月23日在海口國際新能源汽車展期間表示，今年第一季度我國的新能源汽車產銷分別完成了30.4萬輛和29.9萬輛，同比分別增長102.7%和109.7%。預計今年新能源汽車產量可能會超過150萬輛。

不過，新能源汽車持續增長的同時，也引發了消費者對於新能源產品力及安全問題的深入考量。近期包括特斯拉、蔚來、比亞迪在內的多起新能源汽車燃燒事件，對新能源汽車的潛在購車人羣造成打擊。此外，隨着新能源汽車補貼的逐步退坡，以及有關政策強化對新能源汽車電池能量密度的要求，也為轉型中的新能源車企帶來了全新的考驗。

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