在《復聯4》中風光無限的奧迪e-tron，卻被亞洲電池廠卡住脖子
觀察者網 文/潘昱辰 編輯/徐喆
44小時11分，《復仇者聯盟4：終局之戰》僅花了不到兩天的時間，刷新了中國內地影史“單片最快破10億”的紀錄。
《復聯4》自預售以來就不斷創造着歷史。口碑方面，《復聯4》的表現在同期電影中也可謂一騎絕塵。如此好成績，汽車廣告商們自然不會放過這個蹭熱度的大好機會。
作為漫威的長期合作伙伴，奧迪在電影上映前夕發佈了由“驚奇隊長”和“噬元獸”主演的奧迪首款純電動SUV——e-tron的貼片預告。
奧迪e-tron與《復仇者聯盟4》合作廣告
漫威電影與奧迪的合作由來已久，從《鋼鐵俠》中的R8到《美國隊長3：內戰》中的Q7、《蜘蛛俠：英雄歸來》中的A8以及去年上映的《復仇者聯盟3：無限戰爭》中的全新Q5L，我們都能看到時下最新的奧迪車型在電影中登場。
《美國隊長3》上映期間漫威與奧迪Q7的合作廣告
此次在《復聯4》中，奧迪e-tron SUV成為了英雄們的新座駕。當然，正片中具體有哪幾位英雄享受過e-tron的“服務”，在此就不便劇透了。不過可以肯定的是，這款車型的出現對主線劇情的推進沒有造成任何影響。
奧迪e-tron延續了其概念車版本的外觀設計，搭載95kWh的鋰離子電池組，最大續航里程達500km。除了SUV外，奧迪還計劃推出包括運動型轎車、超級跑車在內的多種純電動車型。目前，奧迪e-tron SUV已接到全球超過2萬個訂單，並已在德國本土和挪威交付超過1000輛。並預計於2020年由一汽-大眾實現在華生產。
奧迪e-tron GT
而《復聯4》的熱映，無疑有助於幫助全世界觀眾認識e-tron。不過與電影中的風光無限相比，現實中的奧迪e-tron最近的日子並不太平。
據比利時《布魯塞爾時報》報道，由於無法從供應商LG化學那裏獲得足夠的電池，奧迪推遲了e-tron SUV的交付，還將放緩e-tron SUV生產，至於原定今年量產的e-tron Sportback已被推遲至2020年。此外，生產e-tron的比利時布魯塞爾工廠從每天8小時的生產減少到6小時。並將工作日從一週5天縮減到一週4天。在這樣的工作制度下，e-tron的產量每年將減少一萬輛。按照原計劃，2019年奧迪將生產5.6萬輛e-tron，但目前已下降到4.5萬輛，而用户等待e-tron車型交付的時間將從2個月上升至6-7個月。
新能源汽車是大勢所趨已成為業內共識，主要汽車工業國家均制定了燃油車禁售計劃。目前，包括BBA三大豪華品牌在內的傳統燃油車企都在積極佈局電動車市場，並不約而同地將視線投向中國這個全球最大的新能源市場。除了奧迪e-tron外，寶馬iX3和奔馳EQC也將於最近一兩年內正式上市，並實現在華生產。
奔馳EQC在本屆上海車展亮相
對於奧迪來説，母公司大眾因“柴油門”醜聞吃盡了苦頭，奧迪同樣也遭到了波及，因而對於新能源汽車轉型的需求也更加迫切。大眾集團的新能源計劃顯示，到2025年之前包括奧迪在內的旗下所有品牌每年將生產300萬輛新能源汽車。
奧迪與其電池供應商LG化學的合作始於2014年，此外，LG化學還為戴姆勒和整個大眾集團的提供電池。但隨着動力電池需求的不斷增長，LG化學不得不進一步擴大產能。2018年12月，LG化學宣佈在波蘭的電池廠追加投資5億歐元，將年產量提高到70GWh。今年1月，LG化學又宣佈計劃在2020年前在南京建設一家動力電池廠及一家小型電池廠，預計共投資1.2萬億韓元(合72億元人民幣)。
2019年1月，LG化學與南京經濟技術開發區就新能源電池項目簽約
儘管計劃在2020年將其總產能增加到100至110GWh，LG化學仍然難以維持日益膨脹的汽車產業的電池需求。德國《星期日圖片報》報道稱，LG化學將供給奧迪e-tron的電池價格提高10％，這使得奧迪在內的車企面臨嚴重的電池供應危機。
作為歐洲傳統豪門的奧迪被亞洲的電池廠“卡脖子”，究其原因，在於越來越多傳統車企開始進軍純電動車市場，但關鍵的動力電池卻被把持在少數電池供應商手中，出現“僧多粥少”的現象。而傳統汽車巨頭享盡了燃油汽車帶來的利潤，對於在新能源領域的投入不足。
對此，有“鋼鐵俠”之稱的特斯拉首席執行官(CEO）埃隆·馬斯克自然不會放過這個嘲諷傳統車企的好機會。在4月23日的特斯拉自動駕駛日上，他專門提及了奧迪e-tron所面臨的的產能困境，並公開嘲諷道：“現在你能買到的任何奧迪車，都不如2012年的Model S。”
馬斯克專門提及e-tron量產困境 來源：華爾街見聞
不過，特斯拉同樣亞洲電池供應商對存在依賴，目前特斯拉主要採用松下的18650和21700電池。而據《日經新聞》4月初報道稱，松下原計劃投資超過10億美元把位於美國內華達州的 Gigafactory合資工廠 的年產能擴大至35GWh，但目前松下已暫停了這一進程。馬斯克也承認，松下的電池產能將會限制 Model 3 的產量。
此外，特斯拉近年來因為電池安全問題而備受爭議，其中4月21日晚在上海一小區發生的特斯拉自燃事件讓不少國人陷入恐慌。這起事件仍在調查中，尚未得出任何結論。
目前，中、日、韓三個東亞國家為全球市場提供了超過九成的動力電池產能。2018 年，排名前三的寧德時代、松下和比亞迪佔據了全球市場55%的份額，市佔率相比2017年上升了10%。
主要動力電池供應商及其對口車企
其中，寧德時代在2017年的出貨量達到 11.8GWh，超過鬆下成為全球第一大汽車電池供應商，目前，寧德時代在國內市場份額超過40%，並和寶馬、大眾、本田等汽車巨頭取得合作關係。2018 年，寧德時代出貨量達到23.5GWh。根據寧德時代上市後的首份年報顯示，公司2018年實現營業收入296.11億元，淨利潤33.87億元。
**歐洲在動力電池領域遠遠落後於東亞三國，迫使歐洲在企業和政府雙層面進行變革。**2018年8月，大眾集團計劃在歐洲建造固態電池廠，試圖在2025年實現批量化生產。大眾集團CEO赫伯特·迪斯博士表示，大眾不想過於依賴亞洲現有電池供應商，將在固態電池領域實現“彎道超車”。但在此之前，大眾仍需從SKI、LG化學、三星SDI和寧德時代等亞洲電池供應商處購買價值500億歐元的動力電池。
此外，歐洲在政府層面也試圖通過補貼的形式來幫助本土電池企業崛起。2018年，德國經濟部長阿特邁爾承諾，德國政府將在2021年之前向汽車電池行業提供10億歐元的財政補貼。即便如此，歐洲在不短的時間內仍無法擺脱對於東亞三國的依賴。
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