“一帶一路”上的中國客車：海外揚帆六個春秋，出口數量全球第一

轉自中國汽車報網

2019年4月25~27日，第二屆“一帶一路”國際合作高峯論壇在京舉行。兩年前，在首屆高峯論壇召開時，中國同與會各方達成一系列合作共識、重要舉措及務實成果。

本文圖自中國汽車報 下同

“一帶一路”倡議提出已經有6年時間。近兩年來，中國與沿線國家簽署100多項合作文件， 在貿易暢通方面取得豐碩成果。6年以來，中國客車出口藉助“一帶一路”東風，揚帆起航。6年來，中國客車儼然成為中國汽車品牌的重要名片，出口數量位居全球第一。

♦“一帶一路”為客車出口帶來新動力

“一帶一路”倡議始於中國，涉及亞洲絕大部分國家以及歐洲部分國家，覆蓋約44億人口，經濟總量約為21萬億美元。“一帶一路”沿線國家中，新興經濟體和發展中國家對客車需求十分旺盛。

“走出去”是我國客車企業的必然選擇。客車行業分析師吳法成（化名）接受《中國汽車報》記者採訪時表示，中國客車企業只有參與到國際競爭中，才能真正鍛造出更強健的筋骨，成為全球性的大企業。當前，我國客車行業在經濟增長換檔期、結構調整陣痛期、前期刺激政策消化期相互疊加的時期之中，正積極尋求突圍，“一帶一路”倡議的提出，給中國客車企業帶來千載難逢的歷史機遇。

2018年，受補貼政策過渡期以及疊加增值税率下調等因素影響，國內5米以上車型，尤其是新能源客車受影響較大，整體產銷並不十分樂觀。但針對海外市場的外銷產品仍以柴油車為主力車型，不受國內市場環境影響，加之中國客車近年來的品質工藝與品牌認可度提升，2018年外銷金額實現增幅符合預期。預計2019年，中國客車外銷表現仍將持續走高，並有望在新能源公交領域取得突破性進展。

整理數據顯示，我國客車產銷量已經連續13年位居世界第一，在全球客車市場份額中，中國已經接近50%。可以説，全球每年採購的客車幾乎有一半來自中國製造。同時，經過多年的厚積薄發，中國客車出口量位居全球第一。即使在2018年中國客車國內市場低迷環境下，我國也累計實現出口各類客車車型56864輛，銷售金額累計超過23億美元，銷售額同比去年增長10.43%。

乘着“一帶一路”的東風，中國客車企業產銷規模在世界客車業中始終名列前茅。據相關統計資料顯示，全球客車銷量前10位企業中，中國佔據4家以上；世界級客車生產基地中，中國佔據4家；中國有6家客車企業具備萬輛銷售規模，國內前十名的客車企業均為自主品牌。而今，中國客車作為聯繫“一帶一路”沿線國家的友誼紐帶，行駛在康莊大道上。

♦出口、合作、建廠 中國客車“走出去”

“一帶一路”倡議給中國客車走出去提供了得天獨厚的條件。那麼，中國客車企業是如何走出去的？《中國汽車報》記者對我國各大客車企業進行全面梳理，試圖繪出一條中國客車遠航圖。

客車領域中，宇通客車“出口之路”最具代表性。早在2005年，宇通就已經成立了海外市場部。十多年來，作為客車行業龍頭企業，宇通不僅出口產品，也出口品牌。值得一提的是，宇通客車以古巴市場經營情況為基礎，分市場、分階段推廣“古巴模式”，為中國客車在“一帶一路”沿線國家推廣提供了一套良好的發展思路。截至目前，宇通客車全球市場佔有率達15％，連續七年位居世界第一。縱觀全球，宇通客車已形成拉美、獨聯體、中東、亞太、非洲、歐美六大區域的發展佈局。

金龍客車則是最早帶領中國高檔客車在世界嶄露頭角的代表性企業，率先登陸歐洲等發達國家和地區。國家“一帶一路”倡議提出以來，金龍客車便積極響應，在沿線國家出口量超過5萬輛，佔據金龍客車出口的半壁江山。

值得一提的是，除了將車輛出口到“一帶一路”沿線國家，金龍客車還加強與當地企業的合作。比如，金龍客車與馬來西亞陳唱集團日前共同召開產品發佈會。金龍客車與陳唱集團簽訂獨家經銷協議、CKD 技術支持協議和售後服務協議，雙方本着共建共享的目標與原則，實現利益最大化。如今，金龍客車已累計出口130多個國家和地區，出口客車8萬餘輛。自2014年開始，金龍客車連續4年出口量行業第一，成為中國製造的“金字招牌”。

比亞迪客車則以新能源取勝。傳統公交巴士尾氣排放和噪音等問題撥動着民眾的心絃，以英國為代表的國家高度重視環境保護，積極在公交領域尋求節能減排方案，這便給了比亞迪客車發展的機會。據瞭解，帶有比亞迪logo的純電動巴士在英國已有200多輛，佔據英國純電動大巴市場60%以上的市場份額。

如今，比亞迪電動大巴的行駛軌跡已經遍及英國倫敦、意大利都靈、丹麥哥本哈根、挪威奧斯陸等七十多個歐洲主要城市。同時，早在2013年5月，比亞迪就宣佈在美國加州蘭卡斯特市建立工廠，目前已成為北美地區最大的電動大巴工廠。截至目前，比亞迪新能源車業務已在美國、加拿大、巴西、智利、墨西哥等國家全面開展，產品覆蓋卡車、巴士、出租車、叉車等。

當然，還有中通客車、金旅客車、福田歐輝、海格客車等中國知名客車品牌，均在“一帶一路”倡議的號召下，積極謀篇佈局，通過不同的合作模式，將中國客車品牌推廣至世界各地。

♦“一帶一路”是新機遇，也是新挑戰

“一帶一路”倡議提出，中國客車發展迎來走出國門的發展新機遇，經過6年的不斷前行，也取得了新成果。

重慶交通大學公共交通學者王健曾表示，中國製造客車已佔全球客車總量的50％，未來，這一比例還有可能進一步提高。中國客車企業已經從單純的車輛生產商，向智能的巴士系統供應商角色轉變。中國客車企業應當發揮優勢，堅持夠用就好的原則，在做好充分技術儲備的同時，針對全球不同市場的需求因地制宜投放產品、輸出技術。

宇通客車海外營銷常務副總經理常浩也曾表示：“國產自主品牌客車的出口，是中國技術標準的出口，是中國優質服務的出口，更是中國形象的出口。”

不過，也不得不提及客車出口的挑戰所在：全球政治、經濟形勢變化大，導致海外市場情況複雜，同時資金在終端市場的流動性不良，均給我國客車企業出口帶來諸多挑戰。同時，新能源客車雖然被認為是城市節能減排的引領者，但是“一帶一路”沿線國家由於國情不同，目前並沒有大規模使用。再則，技術規定和產品標準將不可避免地提升邊際成本，相關研究表明，技術法規和差異產生的成本，加上檢驗與認證成本，佔據客車企業全部成本的 2%~10%。“一帶一路”沿線國家地區眾多，大部分國家所採用客車標準不一。因此，客車“走出去” ，需要進一步解決標準統一、相互認證的問題。

“一帶一路”倡議源於中國，但機會和成果屬於世界，期待中國客車企業能夠解決諸多難題，為“一帶一路”沿線國家的經貿交流做出更多貢獻，揚帆遠航正當時。