中年美團:聚焦主營業務,開始賺錢
(觀察者網訊 文|燕妮 編輯|莊怡)
“話癆”王興竟然錯過了996。
本月中旬,馬雲對996工作制的討論掀起諸多浪花,順豐王衞、噹噹李國慶、京東劉強東、360周鴻禕、萬科王石等紛紛表態,而一向有着強烈表達欲的王興彷彿“與世隔絕”了。
不僅如此,美團點評(以下簡稱“美團”)作為互聯網企業的“狼性”也似乎在消失,業務開始放緩甚至收縮。
4月26日,美團打車放棄自營,宣佈向“聚合模式”平台轉變,即可以在美團平台上一鍵呼叫首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務商;
4月17日,美團買菜宣佈第十家服務站正式營業,相比盒馬、京東到家等競品幾乎鋪滿全國一二線城市的速度,美團僅可稱之為小打小鬧。與此同時,新零售物種“小象生鮮”位於江蘇常州、無錫的門店已經關閉;
3月中旬,美團確認共享單車摩拜已經放棄在亞太地區的業務,並將撤出大部分海外市場……
隨之而來的,還有大規模裁員。據《財經》雜誌報道,美團啓動了三年來首次大規模裁員。目前裁員人數已達千人左右,部分崗位的人員離職後暫不做補招。
與前幾年轟轟烈烈開疆拓土大放言辭不同,現在的美團彷彿是一頭鴕鳥,收緊羽翼,埋頭不語。

美團點評CEO王興 圖片來源:時代週報
出行業務邊緣化
2018年10月,美團在上市後宣佈架構調整,調轉戰略上聚焦Food+Platform,並以“吃”為核心,組建用户平台,以及到店、到家兩大事業羣。在新業務方面,快驢事業部和小象事業部將繼續開展業務探索,同時成立LBS平台,包含 LBS 服務、網約車、大交通、無人配送等部門。
這次變動中,首當其衝的是出行事業部,由原來獨立的事業部被整合進LBS平台。
距離最近的一次動作是4月26日,美團打車宣佈在上海和南京上線“聚合模式”,接入首汽約車、曹操出行、神州專車等運營商,一鍵呼叫多個不同平台車輛。這也意味着美團打車從自營模式轉變為平台模式。
這種變化早有跡象。
此前美團打車一直對標滴滴出行,專攻自營。在出行事業部成立以前,美團打車業務已經在南京市試點了近8個月。此外,今年春節傳言美團打車將在鄭州上線,可隨後內部人員就出來闢謠,美團打車只是在2018年10月底獲得了鄭州地區的網約車經營許可,但開城時間尚未確定,仍在籌備中。
從剛開始雄心勃勃地要7城同開,到現在依然只固守南京、上海兩個城市。這次調整很大程度是因為美團打車並沒有達到當初的業務預期。
另一方面,汽車移動出行市場競爭激烈,除老大滴滴外,廣汽、北汽、上汽、吉利、長安、一汽、東風等汽車廠商都在運行出行項目,合作方還有阿里、騰訊、百度等互聯網公司。加之日益上升的獲客成本,美團勝算並不大。
**值得美團警惕的還有滴滴的前車之鑑。**去年兩起順風車案件不僅給滴滴敲響警鐘,也震懾了其他網約車服務提供商。
一位移動出行業內人士對觀察者網表示,打車業務是美團點評拓展新業務的嘗試,更多的是為了在上市時有更多故事可講,“聚合模式”則是在新形勢下的一種試錯。
資深互聯網觀察家丁道師持有類似觀點,他認為這次**美團打車“聚合平台”的嘗試是一種踐行“第四方服務平台”的全新模式。**所謂“第四方服務平台”,即我們當下使用的互聯網服務系第三方提供,而美團通過自身的技術能力,構建一個用户和服務方共同參與的新平台,在優化行業運力的同時,又減少了資源的浪費。
海豚智庫創始人李成東則在接受觀察者網採訪時表示,美團打車轉向平台化運營主要是為了擴充車源,目前美團的打車業務卡在瓶頸期,甚至觸摸到了行業天花板。
**“算賬算了半天,發現市場太小,那就沒必要經營下去了。”**美團聯合創始人、高級副總裁王慧文曾在一次專訪上稱。
“棄”摩拜打造護城河
2018年4月,美團宣佈收購摩拜單車,引起軒然大波。彼時美團承諾保持摩拜現有架構和管理團隊不變,但緊接着正式收購不到1個月,摩拜創始人之一王曉峯就宣佈卸任CEO職位,由胡瑋煒接任。當年12月,胡瑋煒也宣佈因個人原因辭去CEO職位,並在內部信中特意強調“沒有宮鬥”。
一年不到,昔日明星企業摩拜連名字也要不保。
今年1月23日,美團聯合創始人、高級副總裁王慧文在內部信中透露,摩拜單車將全面接入美團App,未來摩拜單車將更名美團單車。更名後,美團APP將成為摩拜單車國內唯一入口。
4月4日,摩拜客户端給所有用户彈窗《賬號融合用户確認函》,打通摩拜和美團點評賬號,實現數據共享。在北京街頭,有媒體發現已經出現了車身標註為“美團APP掃碼”的摩拜單車,僅支持由美團APP掃碼使用。

業內普遍認為,美團收購摩拜是為了流量入口,如今看,摩拜角色很可能已經轉換為護城河,完成階段性使命。
在2018全年財報中,摩拜自被收購起,虧損45.5億元,佔據美團點評全年41%的虧損,其收入僅為15.07億元,佔美團總收入的2.3%。財報中表示,虧損原因是摩拜運營能力較差,解決方案是消化摩拜,將摩拜數據整合至美團,創造與美團的協同價值。
擴展主營業務利潤空間
外賣餐飲是美團的主力業務。
2018全年財報顯示,美團外賣全年營收381.4億元,同比增長81.4%,毛利總額52.7億元,毛利率13.8%。2018年餐飲外賣交易筆數為63.9億筆,相比去年增長56.3%,平均每天交易1750萬筆。此外,美團外賣擁有270萬騎手、580萬商家,超4億消費者。
外賣餐飲雖然給美團貢獻了大部分營收,但毛利率僅有13.8%,遠低於酒旅業務的89%毛利。想要快速增加營收,最簡單粗暴的辦法就是提高商家傭金比例。
從一開始入駐的15%,再到18%、22%,美團不斷提供抽傭比例。網傳的一張聊天截圖顯示,美團甚至計劃將燕郊地區的佣金比例提高到25%。
這種“高費率”給商家帶來很大經營壓力。年初起,不斷有媒體報道商家控訴,但美團似乎並沒有收斂。

與此同時,外賣配送費也普遍提高了1-3元,可是不少外賣小哥社交平台反應提成並沒有增加。而美團為了提高服務質量,卻增加了對他們業績考核的規則。
有外賣行業人士分析,提高商户佣金,一方面可以美化財報,另一方面還可以給其他新業務進行輸血。
可是商家和配送員的利益,美團在意的少了。
資本的得力干將
在主營業務增速放緩的情況下,美團將目光轉向其他業務,邊界越來越模糊,業務探索也越來越豐富。打車、買菜、醫美,還有層出不窮的“必”系列榜單、黑珍珠榜單,美團竭力想營造全方位生活平台。
資深互聯網觀察家丁道師認同美團的理念,他表示,互聯網行業有句話“不怕做錯,就怕錯過”,美團需要通過不斷探索業務的邊界,來挖掘百分之幾的成功可能性。“假設美團嘗試了10項新業務,其中有2項業務發展成,那這2項成功就足以彌補其他不成功的項目。”
從美團業務佈局來看,酒旅毛利最高,但面臨攜程、飛豬等強大對手;打車業務只能算二流,遠比不上滴滴、曹操、嘀嗒等平台;買菜僅起步兩月,與盒馬、叮咚、京東到家差距甚大;單車業務,也面臨背靠阿里和螞蟻金服的哈囉強勢狙擊……
互聯網江湖,得創新者得天下,作為“跟隨者”的美團,勝算幾何?
上海財經大學教授勞幗齡在接受觀察者網採訪時表示,從單個業務看,美團似乎都不是NO.1,僅是跟隨者。但從綜合看,以主業的第1,附加副業的N個第2,形成的是以主業吃為核心,疊加住行購等形成的本地生活服務,看似收縮實為凝聚,讓企業更精幹。
“此外,大家主要看到的是C端的美團,關注點在於看得到的吃、住、行、遊、娛樂、購物等等;沒有注意B端的美團,所提供的服務項目更多,包括精準營銷工具、實時配送基礎設施、雲端ERP系統、聚合支付系統、以及供應鏈和金融解決方案等。”勞幗齡表示。
此前王興在接受《財經》採訪時也曾表示,在科技變革的後半段,多業務公司比單一業務公司更有優勢。因為這時候紅利變小,整合成為了釋放紅利的方式。
自9月上市後,截至今日收盤,美團股價已經累計下跌超17%。

美團做得沒錯,要向市場和投資人交待。2017年,美團經調整虧損28.5億元。2018年,虧損進一步擴大,達到85.17億元。
王興曾把美團比作亞馬遜,一是承受着巨大的盈利壓力,二是表明不着急盈利。矛盾在於,美團越知道自己要什麼,離為之提供服務的商家和基層服務人員卻越遠。