言論 | 在後補貼時代，低價的自主新能源車如何做到“生活自理”
文｜駕仕派 坂道
這屆上海車展上有一個很有意思的變化。你觀察各個展台上的新能源產品，除了吉利幾何A和廣汽Aion S這種出道即C位的無敵選手之外，更多的是一些不温不火的新能源車型，在此之中那些邊緣產品的打法，值得我們投注更多的目光。
前些時候，有關部門正式公佈了2019年的補貼計劃，沒有意外，補貼金額果然大幅度縮水了。具體來講，國補縮水、地補直接取消。同時，續航里程250km以下的純電車型不再享受補貼。當然即使是續航里程在400公里以上的長續航純電動車，補貼金額也大幅縮水。同時，新的補貼政策對電池能量密度，以及百公里能耗也有更高的要求。
也就是説，對於車企來講，要是想拿到更高的補貼金額，他們必須造出更長續航的純電動車——長續航則意味着更大的電池組，更高的電池能量密度，以及更高效率的能量管理系統。姑且拋開技術問題，這説白了就是需要燒更多的錢。
補貼減少的同時，還要承受更高的價格，這對於消費來説顯然不是好消息。所以現在很多新勢力車企的玩法是用其他價值來拉高車輛本身的溢價，就像眾所周知的蔚來、天際、愛馳等等。比如天際的賣點其實並不單單是純電動行駛，而是一大堆屏幕，但從天際ME7發佈價格36萬元起步之後的反響來看，這條路子並不好走。反而是早降本早上市早交車的威馬，成了新勢力造車企業中最成功之一。
▲幾年前比亞迪E6的價格也是36萬起步，補貼後是24萬。這樣看36萬起步的天際ME7似乎非常理想了。可現在是2019，一切都變了
另一方面，現在很多車企在推出長續航車型的時候，會在一個平衡點做到最佳，近期上市的吉利幾何A和廣汽Aion S就是非常正面的例子。雖然補貼有所減少，但價格並沒有誇張，這主要是因為經過多年以來大規模的補貼之後，三電成本已經降到了比較合理的水平，這也是國家減少補貼的底氣之一：在產品力和性價比方面，中國的三電是有足夠競爭力的。
▲像Aion S這種長續航高品質高的純電動車其實並不適合10萬的新能源車的策略
在這屆上海車展上，已經有北汽新能源這種價格殺手推出了EX3，雖然這車長得慘不忍睹，但同時也要注意到，這是款小車，本來容不下太多的電池，但卻實現了500km+的NEDC續航，而價格只有12萬出頭而已。那麼如果把成本進一步降低呢？
以上是對背景的簡單介紹，這時候我們會發現什麼？在補貼政策調整的衝擊下，新能源車企想要拿到大補帖需要給三電系統大量大量地燒錢。另一方面，對於小車來説，補貼已經接近於聊勝於無。三電成本的降低也讓它們本身有合理的價格。
事實上，最早做這些純電小車在幾年前就開始了。奇瑞小螞蟻、eQ，眾泰E200都是早期代表作，那個時候，純電小車們並沒有什麼急迫感，沒有生存上的危機或是競爭，更多的是靠着補貼生存，同時也有着更濃郁的實驗性質——作為探索產品，它們在私人市場的表現並不理想，更多的是作為共享汽車投放市場。
與那時候相比，顯然現在的情況更急迫，補貼沒了，從北汽新能源EC和EX開始，到小有名氣的歐拉R1，再到現在還沒想清楚的比亞迪e1，再有國機智駿GC系列的老年代步車，這個市場開始越來越成熟，更世故，更市場化。但無論是繽歌，還是雷諾馬甲們，還是歐拉R1，抑或是比亞迪e1，北汽新能源EC3，他們在產品策略上都殊途同歸，只是實現的方法各顯神通。
▲國機智駿GC2，一個小萌貨
▲已經把價格拉到5萬起步的北汽新能源EC3
重點是，如果它們有着明晰的賣點，那麼只要價格到位，續航都會不是問題。
這麼説吧，如果你真的花幾萬元去買一個自主小型車，選個沒有意義的手動檔，或者是動力孱弱、又頓、又抖、延遲嚴重的自動擋，只是城市代步的話也很難有什麼好的駕駛體驗。可這時候電機出現了，只要你關掉動能回收，它就沒有關於動力總成的一切負面。平順、安靜、響應快，唯一的缺點就是動力差，比如歐拉R1的百公里加速要17秒。又比如上海車展那個雷諾City K-ZE和它的各種馬甲，最高時速才105km/h，這不是移動路障嘛。
所以在以後，我們會見到越來越多的純電動車是這個樣子的：
·它們的電池不大，續航和幾年前的北汽沒什麼區別，而且沒有補貼，但價格相對更低了，和汽油機+自動擋的價格差不多。
·它們應該會擁有更大的電機，但為了控制成本，很有可能會分出高低配——低配小電機，百公里17秒，最高時速105km/h；高配功率稍大些，更貴。
·甚至在高配上會有更精緻的做工，比如我在車展上看到的獵豹繽歌，其實那就是頂配，低配不會有那麼精緻的。
剛剛看到新聞，北京一大批早期的北汽新能源電動車已經進入換購階段，當年花10萬買的北汽，過了幾年就只有2萬、3萬的二手價格，這實際上就説明了這類車型的實際溢價——離了牌照就是個小電車而已，至於沒牌的電車，什麼下場就不用我多説了吧！
低價格小車身的純電動車型一直都有，補貼減少的傳言也不是這一天兩天才有的。作為車企，在2017年甚至2016年預估並規劃低價電動車並不算一件很難的事情。這時候，對於新開發新上市的小電車，沒有補貼也要活下去是一個很實際的事情，它們的溢價並不能支持更高規格純電動車，低級別低續航則意味着低價格，那麼在這些低價小電車裏面，誰能脱穎而出，值得我們拭目以待。