張仲麟：熊熊燃燒的SSJ100，滿滿都是黑歷史

【文/觀察者網專欄作者 張仲麟】

捷沃機場，一架客機拖着熊熊烈焰從跑道上飛馳而過。這架吸引了全世界目光的客機正是俄航SU1492航班，而這架飛機則是並不常見的蘇霍伊超級客機100，一般簡稱為SSJ100。這一款並不常見的飛機是蘇聯解體後俄羅斯首款國產支線客機，於2010年取得了FAA適航許可，並於2011年投入運行。然而自2011年投入運行以來，SSJ100可謂命運多舛。

拖着熊熊烈焰在莫斯科機場跑道上滑行的SSJ100

開局不利

2011年，首架SSJ100交付給了亞美尼亞航空，開始投入商業運行。俄羅斯記者伊利亞 瓦拉莫夫乘坐了亞美尼亞航空的SSJ100嚐鮮後，被SSJ100的品質所震驚：座位上的緊急氧氣面罩蓋子蓋不攏、客艙行李架會自行打開、客艙內的艙壁上都沒妥善的組合好。而航空公司還嚴禁在機上拍照（對於這一點筆者比較存疑，因為他在SSJ100上拍了不少照片，當然不排除偷拍的可能性）。

亞美尼亞航空的SSJ100客機

瓦拉莫夫所拍攝的首架SSJ100的艙內照片，這做工怕是還不如特斯拉model3內飾

可能這是客艙內唯一正常完好的

説實話，筆者非常佩服這位俄羅斯記者的勇氣，看着客艙壁上如此大的縫隙還能堅持乘坐飛機。雖説艙壁只是客艙內裝飾，並不涉及到氣密與承壓，但是這縫隙實在是看着瘮人，可能也就天不怕地不怕的毛子還能看着如此飛機繼續乘坐了。而亞美尼亞航空的感受估計也和筆者一樣，接受了第一架SSJ100之後就把後續的SSJ100訂單給退了。

為什麼？如人飲水冷暖自知，這用户可是最清楚的：亞美尼亞航空的SSJ100到貨後，平均每天運行時間只有3.3個小時。對於SSJ100這種支線飛機來説，3.3個小時也就是航班飛一個來回。一架幾千萬美元買來的客機，平均每天只能飛3.3小時。作為對比，與SSJ100相同定位的巴西航空E170，平均每天飛行時間為7小時，而主流窄體客機A320和B737平均每天運行時間可達10小時。如此顯而易見的差距，也難怪亞美尼亞航空會如此怨恨了，本來想買個來賺錢，誰想盡在那趴窩賠錢。

由於SSJ100有設計問題，而且做工實在是太糙，以至於俄羅斯民航局都看不下去，於2012年2月宣佈停飛SSJ100。SSJ100的問題主要集中在三個方面：泄漏警告系統參數錯誤、縫翼展開故障以及起落架故障。雖然説這些問題很快得到了解決並且重新恢復了適航認證，然而SSJ100的麻煩不僅僅是這些。

短命的發動機

當然SSJ100的問題並不只有那麼些，要不然SSJ100怎麼會淪落到8年了才交付130多架飛機呢。SSJ100使用的SaM146發動機是俄羅斯土星聯合體與法國賽峯合資成立的powerjet公司所製造，為俄法合作產物。採用了法國M88發動機的熱端部件以及熱銷全球銷量達上萬台的CFM56發動機的齒輪盒及低壓渦輪，可以説是不折不扣的法國血統。然而SaM146發動機投入使用後卻有着不少問題，發動機的集油器和燃燒室在2000-4000小時的飛行後就出現了裂縫，需要進行返廠翻修，有時候甚至1000小時就需要翻修。

SSJ100所使用的俄法合作SaM146發動機

對於SSJ100的製造商蘇霍伊來説，或許認為這並不是什麼問題，畢竟蘇霍伊的招牌產品蘇27戰鬥機所使用的AL31F發動機平均300小時就需要翻修一次，哪怕1000小時這都達到三倍了呢。然而對航空公司用户來説，這就非常遭不住了，SaM146發動機設計時預計8000小時翻修一次，而實際使用時可能八分之一的時間（1000小時）後就要返廠翻修。相比之下A320與B737所使用的CFM56發動機平均翻修時間為2萬小時。

返廠翻修一次週期約為2個月耗資約200萬至500萬美元，而且這期間飛機只能趴窩。時間就是金錢，趴窩一天都是不小的經濟損失，何況2個月。當然航空公司也可以選擇在維修期間租借發動機使用，但那又是一筆不小的費用，也就俄航這種VIP客户可以享受免費提供發動機使用了。也難怪預定的客户紛紛選擇退掉訂單或者轉手SSJ100了，這種賠錢貨實在是沒法用啊。

天災人禍

SSJ100各種毛病纏身使得俄羅斯以外的航空公司對其非常冷淡。而造成這一局面還有一個因素是2012年SSJ100在印度尼西亞進行演示飛行時所發生的空難。

2012年5月9日，蘇霍伊的SSJ100客機在印尼進行演示飛行，飛機上載有45人，為蘇霍伊員工、航空公司代表、媒體記者等。這次飛行是為了向潛在客户進行推銷，展示SSJ100優越的性能與潛力，吸引買家。嶄新的飛機飛上了天空，客艙內嘉賓們歡聲笑語中享受着乘務提供的服務，而蘇霍伊試飛團隊的首席試飛員亞歷山大 亞布隆採夫駕駛着飛機，也向坐在觀察席上的卡迪卡航空飛行運行主任（也是一名飛行員）介紹着飛機的先進性能。

圖自空中浩劫S18E05

在返航途中，飛機的地形警告系統響了起來，由於飛機處於雲霧之中無法看清前面是否有障礙物，飛行員認為這是一個虛警，將其關閉。二十幾秒後飛機撞擊薩拉火山失事。

蘇霍伊最頂尖的試飛員親自駕駛的最新型飛機，有着完善的機載設備與告警系統，居然在演示飛行中撞山失事，這樣的結果是令人非常意外且無法接受。而事後調查結果也非常令人無語：作為首席試飛員的機長並沒有參加飛行前的簡報不知道當地有一座2200米高的薩拉火山，提供的航圖也沒有標註火山高度。而且機長在返航轉向設置航向時沒有停止轉彎使得飛機飛向了錯誤的方向在約1800米的高度飛向2200米高的火山最終導致飛機撞山失事。

黃色為飛機計劃航線，黑色為飛機實際航線，飛機飛向了錯誤的方向

嗯，也就飛行員沒來……而且來的人英語不好

雖説這起事故純屬人為因素飛機本身的設備沒有任何問題。但這起空難依然使得剛剛投入市場的SSJ100遭到了沉重的打擊，畢竟把潛在客户的代表都摔死了怎麼也不會再買蘇霍伊的飛機了。除此之外2012年間SSJ100頻發的故障讓人實在對這飛機沒有信心，導致SSJ100銷量慘淡，只能依靠俄羅斯國內航空公司的訂單慘淡經營。

5月5日莫斯科機場空難之後，雖然是否因為飛機問題導致空難尚未明確，但亞馬爾航空公司已經宣佈取消10架SSJ100的訂單。亞馬爾航空稱是因為SSJ100使用成本過高而取消，並非因為空難。從上文對SSJ100的介紹來看，這一説法是站得住腳的，但筆者相信跑道上熊熊燃燒的飛機是壓垮駱駝的最後一根稻草。

SSJ100由於自身的缺陷以及各種天災人禍使得其名聲掃地，只能靠俄羅斯政府攤派的訂單維持，這樣的結局對SSJ100這一俄羅斯首款國產客機來説是非常悽慘的，而其肩負的振興俄羅斯航空業的期望無疑也落空了。

目前中國商飛與俄羅斯聯合航空製造公司合作研發寬體客機CR929，並於2018年珠海航展展示了1:1客艙模型。希望這次中俄合作能充分吸取SSJ100這一項目的教訓，平穩推進，別辜負了人民對寬體大飛機的期待。

珠海航展中展示的CR929 1:1客艙模型

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