4月產銷同比降幅擴大 中國品牌份額降至3年來新低

沒有驚喜，也沒有意外，我國今年4月的汽車業產銷數據仍然呈下降態勢。3月，汽車產銷增速下滑已經有減緩的趨勢，但4月卻沒能繼續回暖。

今天，中國汽車工業協會在北京舉行月度汽車產銷數據發佈會。數據顯示，4月汽車產銷環比和同比均呈現大幅下降。

降幅繼續擴大 企業庫存情況不容樂觀

根據今天發佈的最新數據，今年4月，汽車產銷同比降幅擴大，產銷量分別完成205.2萬輛和198萬輛，環比上月分別下降19.8%和21.4%，比上年同期分別下降14.5%和14.6%，同比降幅比上月分別擴大11.7和9.4個百分點。1-4月，汽車產銷分別完成838.9萬輛和835.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降11%和12.1%，降幅比1-3月分別擴大1.2和0.8個百分點。

此外，汽車企業庫存情況也不容樂觀，數據顯示，4月月末庫存達119.1萬輛，增長了5.3%，其中乘用車月末庫存佔95.2萬輛，增長了7.8%；商用車的月末庫存為23.9萬輛，下降了3.5%。總體來看，汽車行業繼續承受較快下降的壓力；行業產銷整體下降的趨勢沒有明顯改善。

對此，中國汽車工業協會秘書長助理陳士華表示，從4月完成情況看，行業產銷整體下降的趨勢同1-3月相比，沒有得到有效的緩解。**儘管3月產銷同比下降幅度比前2個月有收窄，但考慮到3月是一季度的最後一個月份，企業方面往往有業績考核需求，生產和批發都存在衝量的情況。**從3、4月兩個月的合計情況看，產銷合計為461萬輛和450萬輛，比去年3、4月份合計分別下降8.3%和9.6%，儘管相比今年1、2月累計分別縮小1.5個百分點和2個百分點，但降幅仍處於較高水平。

消費者觀望情緒濃重 拐點可能出現在7、8月

談到汽車銷量下降的原因，陳士華説：“目前，市場低迷主要原因為消費信心不足，另外受國五、國六標準切換的影響，以及對國家刺激消費政策期待等因素影響，消費者觀望情緒明顯。但隨着國家減税、降費等一系列政策的逐步落地，基建投資對消費市場促進作用的逐步顯現，我們對全年的汽車市場穩定發展充滿信心。”

對此，中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示認同，他認為，目前我國正處於多方面的過渡期和轉換期，首先，國六標準即將在今年7月1日正式實施，此時消費者就會猶豫是否選擇國六的車，甚至有的消費者希望等國六汽車的水平成熟穩定之後再決定選購；其次，前一陣，發改委內部關於取消限購的文件流傳到社會上，引起了熱議，部分消費者也對此政策究竟能否實施採取觀望態度；第三，中美貿易摩擦一直沒有塵埃落定，進口税的問題無疑將影響消費者對於進口汽車的購買態度，例如熱銷的寶馬X系車型和奔馳高端車型都是從美國進口到中國市場的。

除了消費者存在觀望情緒之外，事實上，我國宏觀經濟的狀況以及全球經濟的情況都對汽車業產生了一定的影響。從全球汽車主要市場看，美國、歐洲、日本、印度等均低於同期銷量水平。當然，許海東表示今年的拐點還是很有可能出現，大概率會在7月和8月，到時國六將正式實施，並且從去年7月開始我國產銷數據就已開始走低，已經有了一段緩衝的時間。

中國品牌份額降至近3年來最低

今年4月，中國品牌乘用車市場份額有較大幅度下降，記者注意到這是2017年1月以來，中國品牌乘用車市場份額最低的一個月。

數據顯示，今年4月中國品牌乘用車銷量為58.5萬輛，同比下降27.9%；市場份額為37.1%，下降5.2個百分點。其中，中國品牌轎車銷量為15萬輛，同比下降27.1%，市場份額為18.9%，下降3.2個百分點；中國品牌SUV銷量為32.4萬輛，同比下降30.3%，市場份額為50.1%，下降7.4個百分點；中國品牌MPV銷量為7萬輛，同比下降30.7%，市場份額為73.6%，下降0.1個百分點。1-4月中國品牌乘用車的銷量為277萬輛，同比下降22.3%，市場份額為40.5%，下降4個百分點。

與此同時，德系車的市場份額在1~4月上漲了2.2%，達到23%，日系更是上漲了3.8%，達到20.7%，美系、法系有所下滑，韓系微漲。

從中國品牌乘用車銷量來看，排名前十五位的車企當中僅有3家在1~4月出現銷量的增長，其餘均有不同程度的下降，上漲的有長城、比亞迪和華泰，漲幅分別為8.3%、3.3%和90.5%。而在下降的車企中，降幅最大的是獵豹，達59.2%，廣汽的降幅也達到40.1%，還有多家車企的降幅超過兩位數，具體見下圖。

難得的亮點：新能源汽車

4月，新能源汽車產銷分別完成10.2萬輛和9.7萬輛，比上年同期分別增長25.0%和18.1%。其中純電動汽車產銷分別完成8.2萬輛和7.1萬輛，比上年同期分別增長28.2%和9.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.0萬輛和2.6萬輛，比上年同期分別增長13.6%和50.9%；燃料電池汽車產銷分別完成9輛和7輛，比上年同期分別下降84.5%和87.5%。

1-4月，新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。其中純電動汽車產銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛，比上年同期分別增長66.1%和65.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長36.3%和43.7%；燃料電池汽車產銷分別完成237輛和230輛，比上年同期分別增長154.8%和289.8%。

新能源汽車產銷量仍然擔當着“每月亮點”的角色，但是許海東表示，自從我國新能源汽車補貼進入退坡時期，新能源汽車產業的發展也進入到一個淘汰期，無論是對傳統車企還是造車新勢力來説都比較艱難。如果傳統車企制定了新能源方面的戰略和路線，那就需要進行到底，沒法中途停止，但是新能源汽車製造成本高，目前又無法盈利，因此對傳統車企來説，實力就成為發展的關鍵；而就造車新勢力來説，它們本身沒有足夠的實力，那麼最重要的就是融資能力，如果無法持續獲得融資，支撐到盈利，就很難走下去。