被外國監管機構“卡脖子”，波音復飛時間延遲

（觀察者網訊）“波音的未來取決於737 Max的成功。”美國有線電視新聞網（CNN）13日報道稱，現在這一型號的所有飛機已被停飛，正等着世界監管機構批准他們的MCAS（機動特性增強系統）軟件修復方案。

不過，現在看來波音正被外國監管機構“卡脖子”，復飛時間被推遲。在8月中下旬之前，737 Max型號飛機不太可能重返市場。這給依賴這些飛機的航空公司帶來了更多麻煩。

據《華爾街日報》13日報道，737 MAX飛機本來預計將在夏季旅遊旺季結束一段時間後就能實現復飛。行業和政府官員説，聯邦監管機構的目標是，在5月23日與國際航空當局舉行的安全峯會上，初步批准針對這架飛機的軟件修復方案。

但美國聯邦航空管理局（FAA）的最終批准很可能需要更長的時間，這在一定程度上將取決於外國監管機構的反應，這些監管機構希望自己對其進行審查。

波音737 NG機型上的“分歧警報器”位置 圖自推特

在峯會期間，波音公司計劃向FAA提交一份修復MCAS的正式提案。MCAS是一種自動飛行控制系統，與此前引發波音危機的獅航和埃航兩起致命空難有關。波音目前正在修改軟件，以降低該系統的功能，讓飛行員更容易控制。

官員們稱，一旦修復方案獲得批准，將在飛機上進行安裝、重新培訓飛行員，再逐步將737 MAX機型重新納入航空公司航班的後勤工作，這可能需要數月時間。

因此，這些官員表示，北美的大部分波音737 MAX飛機不太可能在8月中旬前恢復商業服務，這遠遠超出了該行業此前的預期。

波音最初預計修復工作將在4月完成。監管機構隨後暗示，飛機可能在6月前復飛。安裝工程上的挑戰和聯邦航空局爭取全球支持的努力是這次延遲的主要原因。

美國官員們現在預計，在6月至8月的旅遊旺季，這一機型將很難參與其中。

其他地區的飛行員和監管機構預計，在獨立的國際安全審查期間，這架飛機可能停飛到初秋，在一些國家的停飛時間可能更久。

2019年3月21日，美國華盛頓州西雅圖，航拍停放在波音機場的波音737 MAX飛機 @視覺中國

知情人士稱，FAA的官員正尋求利用即將召開的安全峯會，就修復措施和相關培訓方案達成全球共識。截至上週，約50家受邀參加達拉斯地區航空峯會的各國監管機構中，約有一半表示計劃出席。

但是FAA前副局長兼首席法律顧問桑迪-默多克（Sandy Murdock）説，最近披露的一些信息可能會讓FAA或波音難以快速説服海外監管機構。例如，波音早知道MAX機型警報器有問題，但瞞了至少1年。

“我認為他們在這種情況下已經失去了影響力，”默多克説。

早前，波音曾設想將這架陷入困境的客機重新列入美國和加拿大航空公司的航班計劃，同時許多其他國家的航班也將恢復。但行業和政府官員稱，這一進程現在看來已不現實，他們預計美國和主要海外監管機構的決定之間會有一個月甚至更長時間的間隔。

美國航空公司高管們暗示，在一批知名外國航空公司放棄波音737 MAX前，他們也在猶豫是否還有必要繼續運營737這一機型。歐洲監管機構的行動比美國聯邦航空局（FAA）還慢，目前正在對MAX機羣進行安全審查，且審查範圍遠遠超出了對具體修復措施的評估。

“所有人都被迫冷靜、耐心地等待，重新評估可能發生的事情，”一名瞭解737 MAX復飛時間表變動情況的美國政府官員説。

波音公司一位發言人説，該公司正在與FAA和全球監管機構密切合作，向他們提供必要的信息，以證明737 MAX已經準備好復飛。

昨日，波音收跌4.86%，報337.37美元/股，達“波音危機”以來最低價位。

波音股價日K線（2019年1月10日至今）

由於道瓊斯指數使用股價權重，美股中股價最高的波音在指數中所佔權重超過10%，波音大跌也成為昨夜美股大跌的重要因素之一。

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