銀隆新能源“騙補”再出新套路 油改電能賺多少錢

近日有消息曝出銀隆新能源艾菲上市，共一款車型，補貼前售價為43萬元。同時，有媒體稱銀隆新能源艾菲MPV是“國產埃爾法”。同時，有另外一種聲音表示，“商用車思路造乘用車行不通”。

我們在瞭解中發現了與艾菲MPV高度相似的兩款車型，一款是九龍艾菲，另一款是九龍艾菲新能源。有意思的是，除了車身長度相差25cm以外，其餘指標高度相似。對此，有疑問提出，銀隆新能源艾菲MPV是怎麼來的？

銀隆艾菲MPV怎麼來的？

當銀隆艾菲上市的時候，業內不禁產生了疑問，“銀隆上個月還處在內鬥不可開交的境地，這個月就上市了？”造車速度不免令人詫異。

在今年4月下旬，銀隆新能源不斷自曝家醜，揭露董事長魏銀倉涉嫌犯罪細節。然而，銀隆問題可以追溯到2016年。早在2016年，董明珠看中了銀隆的發展前景，再加上國家對於新能源汽車產業的扶持，因此打算以格力的名義斥資130億收購銀隆。但是，在2016年10月的股東大會上，這一方案因股東們的拒絕而宣告失敗。隨後，董明珠以個人名義聯合多方投入30億元取得銀隆22.4%的股權，藉此時機董明珠，成為了銀隆第二大股東，佔比17.5%。

2017年，董明珠注資後的銀隆先後在國內成立或擴建了八個新能源產業園。同年6月，銀隆依靠江蘇九龍汽車製造有限公司的力量生產了銀隆旗下首款SUV車型，不過上市不久便淹沒在市場中。但董明珠的銀隆並沒有因此放棄進軍乘用車市場，9月董明珠團隊現身天津，希望收購一汽夏利，但最終收購一事被擱置。此外，銀隆計劃2017年新能源產能為3萬輛，銷售額為300億元。可是根據銀隆的年報顯示，2017年公司營收為87.52億元，淨利潤僅為2.68億元，相比2016年淨利潤下降高達67.94%。截至2017年末負債總額為237.67億元。輕易得見，銀隆在迅速擴張後資金入不敷出。

另一方面，資料顯示，當時銀隆的訂單呈斷崖式下跌，使得公司的運作出現問題，隨之而來的就是產能過剩以及員工開始無事可做的狀態。2017年，銀隆的電動客車訂單為6000餘輛，與計劃的3萬輛相距甚遠，而在實際銷售中，只賣出去3355輛電動客車，相比2016年幾近腰斬，廠區內大量成品車輛被閒置停放。有消息人士表示，當時銀隆多個廠區的員工無奈選擇離職自謀出路，而銀隆的坎坷並就此止步，連鎖問題一直延續下來。

2018年年初有消息曝出銀隆存在拖欠供應商貨款問題，當時的銀隆董事長兼總裁孫國華進行了澄清，表示銀隆資金鍊良好，不存在惡意拖欠貨款問題。可是同年6月，河北銀隆大面積停產、員工離職等新聞再次將銀隆推上風口，與此同時，相隔一千公里外的銀隆南京產業園也因與工程方的財產糾紛事件被查封。

在業內看來，銀隆近兩年可以説是自顧不暇，然而銀隆新能源艾菲MPV還是上市了，值得關注的是，吳聲汽車在工信部網站上並未找到銀隆新能源乘用車生產資質，這就不得不提到銀隆背後的力量——江蘇九龍汽車製造有限公司。

天眼查顯示，江蘇九龍汽車製造有限公司隸屬於江西特種電機股份有限公司，但是江蘇九龍進入了國家的汽車生產目錄中。資料顯示，2017年5月3日，九龍汽車與珠海廣通汽車有限公司（廣通為銀隆新能源100%控股子公司）簽訂採購合同，自採購合同簽署之日起的一年內，廣通汽車擬採購九龍汽車生產的純電動艾菲汽車和4.9米艾菲廂式物流車，採購金額合計為26.55億元。

由此看，江蘇九龍不僅在SUV上為銀隆提供了援助，在MPV方面同樣提供了支持，銀隆新能源通過江蘇九龍代工生產艾菲電動車型。通過高度相似的三款車型對比，有媒體稱，“艾菲新能源就是九龍代工油改電，根本配不上43萬的售價。”

快速上市的背後是什麼？

上市消息稱，艾菲新能源MPV補貼前售價為43萬元，可是在業內人士眼中，艾菲帶來的實際價值遠不抵這一價位。該人士表示，“艾菲這麼快上市是不是太着急了？43萬能買到的價值太少了。”

對此，有消息人士指出，“銀隆渴望通過新車上市回籠資金。”由此，彷彿給艾菲快速上市一事提供了新的方向。

2019年4月25日，銀隆新能源在其微信公眾號上透露，銀隆新能源前高管涉嫌騙取國家新能源汽車財政補貼，金額高達1.123億元。梳理此前珠海銀隆的營業收入後發現，在2014-2016年三年的時間裏，珠海銀隆申報的國家補貼金額分別為5550萬元、10.155億元、21.3575億元，三年累計超過30億元，有消息人士指出，國家補貼曾是銀隆營業收入的重要來源。

有意思的是，2018年年初，河北銀隆被當地媒體曝光，稱其通過拆卸、更換車輛電機、更改車輛大架號等手法，從而騙取國家對新能源汽車的專項補貼。

根據3月26日四部委聯合出台的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》所示，6月25日後新能源汽車補貼下滑至少50%，而《通知》中也明確提到3月26日至6月25日為過渡期，過渡期期間符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼，而過渡期之後，地方補貼也隨之取消。有行業人士對此表示，“不得不説，銀隆艾菲推出的時間很巧妙。”

多種事件聯繫在一起不禁讓人再次回憶起2017年5月北京蟹島新能源客車起火事件，雖然該事件最後定義為柳絮引起火災，但是業內觀點依舊更偏向於起火的電動客車存在騙補的嫌疑。

但是，隨着新能源補貼新政補貼力度下降，補貼標準提高，這對於售價高達43萬元的艾菲新能源MPV來説，它的能量密度需要達到160Wh/kg及以上才能拿到完整的1倍補貼。目前看來，0.6倍於2018年補貼對銀隆的誘惑力更大。有分析人士猜測，此階段銀隆新能源會通過“自產自銷”等形式運作取得國家補貼。根據2018年補貼政策，根據艾菲新能源MPV已透露的消息看，單車至少可以獲得5萬元的國家補貼，根據不同地區不同補貼政策，還可以獲得另一部分地方補貼。

事實上，目前銀隆主營業務以新能源商用車，特別是新能源公交車為主。近年來，銀隆新能源客車銷量尚佳，不過這多與地方政府有關，且存在對國家補貼過度依賴的情況，或非長久之計。特別是在新能源補貼下滑的當下，其缺陷也表現得比較明顯，利潤大幅度下降。

沒有避開“粗製濫造”

除此外，43萬元的補貼前售價在不少業內人士看來太高了。吳聲汽車查閲相關資料發現，艾菲新能源MPV雖然外觀酷似豐田埃爾法，但是其硬件配置卻有些寒酸。

首先，相比於同價位MPV來説，艾菲後懸架仍舊採用扭力梁式非獨立懸架，這種懸架雖然堅實耐用，但是對於乘客的乘坐體驗來説差於獨立懸架；其次在安全配置方面，車身穩定控制系統、牽引力控制系統均沒有配備，此外在安全氣囊配備數量上也少於同價位甚至更低價位車型。這些簡配在業內人士眼中，艾菲更像是商用車思路造出的乘用車。

在動力方面，艾菲新能源MPV採用的是三元鋰電池組，並未採用董明珠押寶的銀隆鈦酸鋰電池。不少業內人士認為，艾菲的表現才是董明珠口中的“粗製濫造”，艾菲根本配不上43萬元的價格。

同時有分析人士提出猜想：“或許，銀隆新能源渴望通過高售價高利潤，緩解資金壓力。”此外，有行業專家表示，“目前，國家正在糾正此種粗製濫造、粗放的發展方式，對於汽車生產企業來講，精細化的發展方式才是更加重要的。”