某廠商針對蔚來的攻擊話術曝光
本文轉自微信公眾號“汽車行業關注”
各大品牌廠家都有針對競爭對手的一些銷售話術,通過了解競品車型找出不足,抓住對方的把柄,達到“抬高自己貶低別人”的目的。
某廠商針對蔚來的攻擊話術在網上曝光,不僅僅是ES8,就連還未上市的ES6也有相應的應對話術。

針對ES8:
1.PPT造車,號稱要做中國的特斯拉,無研發團隊,無生產基地,租用江淮汽車的生產基地,所有的汽車部件全部外購,稱之為中國新能源汽車三流組裝廠不為過,何來品質可信?
2.官方宣傳綜合續航里程355km,根據客户及媒體測評,實際續航不足250公里,銷售價格卻高達超過40萬,18年銷售的1萬台車,多數為蔚來汽車高層及風投公司的內部員工購買,今年出現多起高速失去動力,車載人工智能系統NOMI卡死等影響安全駕駛故障,目前為止未能解決。
3.19年推出換電政策,原70度的電池回收,更換至84度的電池,除去工時費外,要額外收取5萬元成本費用,僅增加14度的電池容量,相當於每度電的收取費用超過3500元,高於國家補貼標準的兩倍,由此可見完全按是把掙取客户的錢放在第一位。
針對ES6:
1.蔚來汽車因不惜成本的全球範圍內打廣告,忽悠大眾消費者,近兩年面臨上百億虧損,已經在美國被股民集體起訴,據內部人士曝光,蔚來公司的週轉資金已不足員工薪水4個月的開支,為求自保今年初大肆裁減員工,一旦無新資金注入,面臨破產風險,廣大客户的用車權益如何保障?
2.ES6初次備案新能源推廣目錄採用寧德時代“NCM811”高鎳型三元鋰電池,因改款電池還處於研發階段,在ES6上市前無法實現量產,ES6為追求市場份額,今年重新申請目錄,將電池替換為能量密度為135的電池。眾所周知,整車核心部件的研發測試周期為3年,ES6如此着急上市操作,留給自己的測試周期不足3個月基本屬於拿客户做道路測試,忽視客户的生命安全。
3.蔚來從未建設自己的售後服務團隊,掛靠授權社會上的一些小眾維修廠,前期購買ES8的客户在車輛出現故障後,只能與廠家直接聯繫,等待廠家安排第三方維修廠進行救援解決,技術專業性較差,售後服務效率十分低下。

當然,競爭對手的攻擊話術言語犀利,直擊痛點,部分內容是客觀事實,但或許也會存在一些誇大、虛假的成分,以達到目的。
針對某廠商的攻擊話術,蔚來方面暫未作出回應。
僅2018年蔚來汽車已出現高達90億元的虧損,今年4月份蔚來ES8交付1139台,總累計交付量達到16710台。蔚來將在6月份開始交付第二款車型ES6,售價35.80-45.80萬元,搭載容量為70kWh/84kWh的電池包,綜合續航覆蓋420-510km之間。CEO李斌表示ES6是一款戰戰略產品,將進入更大的細分市場,需保證後續的生產交付能及時滿足市場需求。
那麼,這家神秘的某廠商究竟是誰?哪個品牌的車型直接對標蔚來ES6?