某廠商針對蔚來的攻擊話術曝光

本文轉自微信公眾號“汽車行業關注”

各大品牌廠家都有針對競爭對手的一些銷售話術，通過了解競品車型找出不足，抓住對方的把柄，達到“抬高自己貶低別人”的目的。

某廠商針對蔚來的攻擊話術在網上曝光，不僅僅是ES8，就連還未上市的ES6也有相應的應對話術。

針對ES8：

1.PPT造車，號稱要做中國的特斯拉，無研發團隊，無生產基地，租用江淮汽車的生產基地，所有的汽車部件全部外購，稱之為中國新能源汽車三流組裝廠不為過，何來品質可信？

2.官方宣傳綜合續航里程355km，根據客户及媒體測評，實際續航不足250公里，銷售價格卻高達超過40萬，18年銷售的1萬台車，多數為蔚來汽車高層及風投公司的內部員工購買，今年出現多起高速失去動力，車載人工智能系統NOMI卡死等影響安全駕駛故障，目前為止未能解決。

3.19年推出換電政策，原70度的電池回收，更換至84度的電池，除去工時費外，要額外收取5萬元成本費用，僅增加14度的電池容量，相當於每度電的收取費用超過3500元，高於國家補貼標準的兩倍，由此可見完全按是把掙取客户的錢放在第一位。

針對ES6：

1.蔚來汽車因不惜成本的全球範圍內打廣告，忽悠大眾消費者，近兩年面臨上百億虧損，已經在美國被股民集體起訴，據內部人士曝光，蔚來公司的週轉資金已不足員工薪水4個月的開支，為求自保今年初大肆裁減員工，一旦無新資金注入，面臨破產風險，廣大客户的用車權益如何保障？

2.ES6初次備案新能源推廣目錄採用寧德時代“NCM811”高鎳型三元鋰電池，因改款電池還處於研發階段，在ES6上市前無法實現量產，ES6為追求市場份額，今年重新申請目錄，將電池替換為能量密度為135的電池。眾所周知，整車核心部件的研發測試周期為3年，ES6如此着急上市操作，留給自己的測試周期不足3個月基本屬於拿客户做道路測試，忽視客户的生命安全。

3.蔚來從未建設自己的售後服務團隊，掛靠授權社會上的一些小眾維修廠，前期購買ES8的客户在車輛出現故障後，只能與廠家直接聯繫，等待廠家安排第三方維修廠進行救援解決，技術專業性較差，售後服務效率十分低下。

當然，競爭對手的攻擊話術言語犀利，直擊痛點，部分內容是客觀事實，但或許也會存在一些誇大、虛假的成分，以達到目的。

針對某廠商的攻擊話術，蔚來方面暫未作出回應。

僅2018年蔚來汽車已出現高達90億元的虧損，今年4月份蔚來ES8交付1139台，總累計交付量達到16710台。蔚來將在6月份開始交付第二款車型ES6，售價35.80-45.80萬元，搭載容量為70kWh/84kWh的電池包，綜合續航覆蓋420-510km之間。CEO李斌表示ES6是一款戰戰略產品，將進入更大的細分市場，需保證後續的生產交付能及時滿足市場需求。

那麼，這家神秘的某廠商究竟是誰？哪個品牌的車型直接對標蔚來ES6？