東方航空就737MAX停飛事件向波音公司提出索賠

人民日報客户端5月21日消息，據媒體報道，東方航空已就737MAX停飛事件向波音公司提出索賠，東航也成為首家提出索賠的航空公司。

記者在向東航相關負責人求證中獲悉：2019年3月11日起737MAX機型停飛，已給東航造成了較大損失。隨着時間推移，相關損失還將進一步擴大。同時，東航已訂購的該機型飛機延遲交付也造成了經濟損失。公司確已正式向波音公司提出索賠。東航表示，未就索賠事宜與其他航空公司溝通。

據悉，東航14架737MAX根據飛機維護的需要，已進行了封存。關於737MAX復飛時間，相關負責人表示公司將密切關注中國民航局和波音公司發佈的相關工作進度，首先確保該機型的安全性。

另獲悉，上海航空已發佈：由於上海的梅雨、高温、颱風季節將至，可能對飛機長時間停放和安全產生不利影響，根據飛機適航維修要求，經對飛機進行充分的安全評估和對機組進行系統的特殊訓練，5月6日起將11架737MAX飛機調機至低温、乾燥的太原、蘭州機場停放封存。

另據民航資源網16日消息，據彭博社報道，知情人士表示，中國三大航空公司正在考慮聯合起來，共同就737 MAX停飛問題導致的運營中斷向波音進行索賠。

該消息人士稱，中國國航、南方航空以及東方航空正在探索如何在索賠方面進行協調的法律選項，相關談判正處於初步階段，可能不一定會達成一致結果。

中國三大航均為國有，它們的潛在力量不可小視。航空數據供應商飛常準的數據顯示，中國目前停飛的737 MAX飛機數量為96架，三大航在其中佔到了53架。

中國民用航空局的數據還顯示，三大航的客運量佔到2018年中國民航客運量的65%。

隨着中國在航空業的影響力不斷增加，如果三大航協一致，它們在談判時將獲得更多籌碼。3月，中國率先停飛波音737MAX，而當時美國航空管理局仍然認為這一機型是安全的。中國的這一做法顛覆了全球民航監管部門長達幾十年的一項傳統。

據澎湃新聞今年3月報道，737 MAX是波音最新的單通道飛機家族，包括737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10機型。2017年11月，波音向國航交付首架737 MAX。截至去年12月，中國民航運營的737所有機型的數量超過1500架，佔到同類機型的50%以上。

按照民航資源網數據，截至目前，國內航空公司共運營有96架737 MAX 8機型，分別為南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架，九元1架。