廣汽蔚來發布新品牌“合創”，能繞開絆倒騰勢的陷阱嗎？
（觀察者網 文/潘昱辰 編輯/徐喆）
“蔚來”又發佈新車了。
不是ES8、ES6的兄弟車型，也不是你熟悉的那家一月發生兩起事故的造車新勢力。
它的名字叫做廣汽蔚來，是兩家車企合作的產物。在5月20日於杭州舉行的品牌發佈會上，廣汽蔚來正式公佈了雙方的合作成果。不過，這個品牌並沒有廣汽或蔚來的影子，而是被命名為一個新名字——“合創”。
5月20日，廣汽蔚來CEO廖兵在發佈會上介紹全新的“合創”品牌
與全新的品牌名稱一同亮相的還有一台全新的概念車型。廣汽蔚來首席執行官(CEO)廖兵現場表示，這款車型將於2020年上半年實現交付。
廣汽蔚來“合創”的首款概念車
廣汽蔚來“結婚生子”，很容易聯想到約10年前比亞迪和戴姆勒的那次“合創”——騰勢新能源。
就在不久前，比亞迪和戴姆勒兩大股東又向騰勢汽車各自輸血1.5億元，來重振外界對這家命途多舛的車企的信心，儘管如此，騰勢2018年虧損仍達8.88億元，今年第一季度的虧損達4383.4萬元。
騰勢連年虧損，仍然在依託兩大股東輸血艱難生存
那麼廣汽蔚來和蔚來到底是什麼關係，新品牌“合創”能夠避免騰勢經歷過的那些尷尬處境嗎？
低調合作 品牌獨立市場下探
與位於上海總部的蔚來不同，蔚來和廣汽的合作非常低調。
2017年12月，廣汽集團、廣汽新能源與上海蔚來汽車及湖北長江蔚來新能源產業發展基金共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司，2018年4月，公司正式成立。
2017年12月，廣汽與蔚來達成戰略合作
自此以後，這家合資公司鮮有重磅新聞流出。在蔚來汽車陸續發佈新車上市、交付、線下配套佈局等重要信息的同時，廣汽蔚來卻陷入沉寂。2018年9月，蔚來汽車正式赴美上市，而廣汽蔚來仍無音訊。
直到2019年1月，廣汽集團總經理曾慶洪、廣汽集團總經理馮興亞到廣汽蔚來調研，對廣汽蔚來首款車型進行了造型評審。這才將廣汽蔚來重新拉回人們的注意。
廣汽蔚來股權結構圖 圖片來源：天眼查
在這次品牌發佈會前，廣汽和蔚來雙方都強調新公司是"合創"而不是"合資"。而這或許這就是新品牌“合創”的名稱由來，很直接很任性。
按照廖兵的説法，廣汽蔚來的初心是“一家汽車與互聯網深度融合的用户企業”。同時，新品牌“不是創造一家汽車製造商，而是構建一個開放、共享的智聯+出行生態平台”，與不少宣稱要構建平台化生態的新勢力如出一轍。同時，他還強調了廣汽蔚來是一家輕資產運營型企業。
合創強調自身是輕資產運營型企業
不過隨着造車新勢力之間的交付競爭日趨激烈，一度被外界認為不會立即造車的廣汽蔚來最終還是先讓製造落地。2018年9月，廣汽集團董事會審議通過了《關於廣汽蔚來GN01車型項目的議案》，同意廣汽蔚來GN01車型項目實施，項目總投資達到3.06億元。
至於不選擇與“廣汽蔚來”相關的名字，則是希望能夠在不傷害蔚來自身高端品牌形象的前提下，為新車在更加廣闊的下級市場中鋪開渠道。
分工明確，廣汽蔚來能否雙贏？
廣汽蔚來新造一個“合創”品牌看似複雜，實際上分工相當明確。即廣汽負責“硬件”，蔚來負責“軟件”。
對於蔚來而言，生產資質始終是懸在頭上的利劍，在自建工廠計劃擱淺之後，目前蔚來只有江淮代工一條路可走。然而，雖然有人把現有ES8、ES6戲稱為“江淮蔚來”，將自身定為高端品牌的蔚來卻在宣傳上儘可能地迴避江淮，以防“自降身價”。
蔚來品牌對於江淮代工這件事諱莫如深
相比之下，蔚來與廣汽的合作就沒有那麼多的忌諱。
廣汽是傳統車企中的後期之秀，2018年廣汽集團累計銷量達到214.79萬輛，同比增長7.34%。其中廣汽自主乘用車公司銷量達到53.52萬輛，同比增長5.23%。
此外，在新能源汽車大潮中，廣汽也一直在進行着電動化佈局。廣汽於2017年推出正向開發的傳祺GE3。此後，廣汽新能源旗下的Aion S、Aion XL等純電動汽車陸續登場，不過，要將這部分純電動汽車轉化為銷量，廣汽新能源還有很長的路要走。
廣汽首款正向研發的純電動車GE3
同時，與國內位於頭部的幾大整車集團相比，廣汽也更容易接受與蔚來這樣的新勢力進行合作。而蔚來方面擁有自研的三電體系、正在進行中的充電樁佈局，以及能夠實現OTA的NOMI智能互聯生態，對於入局不久的廣汽新能源軟件業務也會是一個有效的補充。
目前，廣汽蔚來已經選定了廣汽新能源智能生態廠進行生產，該工廠總規劃年產能40萬輛，分兩期建設。其中，一期項目已於去年9月正式開工建設，年產能20萬輛。其中除了用於生產Aion系列純電動車外，將會有部分產能用於生產“合創”汽車。
廣汽新能源汽車生態園
同質化明顯，“合創”品牌仍有隱憂
當初，騰勢依靠比亞迪和戴姆勒的技術背書，將自身定位為高端新能源品牌，換來的卻是產品更新停滯不前，銷量連年下滑的淒涼境地。
低調處事的“合創”，能繞開絆倒騰勢的陷阱嗎？
相比“超前”的騰勢，廣汽蔚來“合創”生在了一個較好的時代：新能源已經成為業內公認的趨勢，包括自主品牌和造車新勢力都開始了對新能源汽車的正向研發。同時，依靠廣汽蔚來主動放低姿態，“合創”日後的品牌建設留足了迴旋餘地。
不過，目前合創品牌首先要做到的，是如何在廣汽和蔚來各自獨立品牌新能源車的“夾縫”中獲得生存的機會。
儘管包括蔚來董事長李斌在內的雙方大佬紛紛前來站同台，一定程度上也體現了雙方股東對於合資企業的重視。但整個發佈會僅僅持續30分鐘，不少與會人士表示，廣汽蔚來在發佈會上公佈的信息實在太少。
發佈會現場提供的有效信息實在太少 “合創”品牌的前景依然存疑
此外，包括前臉大燈造型、懸浮式車頂、貫穿式尾燈、隱藏式門把手……新車的很多細節都能看出蔚來的影子，另一方面，新車也和廣汽新能源剛剛於上海車展期間首發的Aion LX有不少相似之處。
雖然沒有具體數據，但從整體尺寸來看是一台中型SUV，定位同現有的蔚來ES6比較接近。而有關於合創新車型的配置、動力等具體參數也一概沒有公佈。
上圖為“合創”新車，左下為蔚來ES8，右下為廣汽Aion LX
值得一提的是，今年下半年是包括蔚來ES6在內的蔚來品牌新車集中交付期，同時也是廣汽新能源Aion LX上市的時期，對於要到2020年上半年才能實現交付的合創品牌而言，如何避免與兩大股東旗下品牌的同質化競爭，這將是新品牌所面臨的又一難題。
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