波音回應“中國三大航空公司停飛索賠”

據北青報5月22日報道，針對“三大航空公司就737MAX停飛向波音索賠的消息”，5月22日，波音公司回應稱“我們不透露與客户的討論”，也未就是否接受索賠做出回應。民航專家表示，由於波音處於壟斷地位，航司要想得到理想的賠償有一定難度。

國內三大航空公司正式波音發起索賠。繼東航、國航後，南航已正式致函波音公司，就波音737MAX停飛及前期訂購的737MAX延遲交付造成的損失提出賠償要求。

針對737 MAX存在的安全問題，早前多家國外媒體報道，埃塞俄比亞當局發佈的初步報告認為，埃航失事航班在高速飛行時，機長無法克服機動特性增強系統（MCAS）的缺陷。當機長盡力想保持飛機正常飛行時，系統卻不斷將機鼻下壓，很可能因此導致墜機。隨後，波音公司也承認，該機型用來培訓飛行員的飛行模擬器軟件存在瑕疪，模擬不出防失速系統失靈的緊急狀況。

據瞭解，向波音提出索賠在國際上早有先例。在2013年波音787電池事故中，因波音787停飛造成日本航空收益減少39億日元（2.5元億人民幣）；當時，印度航空也向波音索賠至少3700萬美元。

據CNN報道，波音目前面臨的索賠數額已經達到20億美元（約134億元人民幣），隨着停飛令的期限延長，這一數額將進一步增加。

民航專家林智傑接受北青報記者採訪時表示：“此前波音787飛機因為電池問題停場，也有航司提出索賠，但具體賠了多少錢，沒有公開報道。此次737MAX從停飛的數量，到影響的航司，再到停飛的時長，都是近幾年沒有的。”

林智傑表示，眾所周知，具體賠償金額取決於兩個方面，一是實際的損失，二是商業談判的能力。全球有5000家航空公司，但只有波音和空客2家大飛機製造商，所以在商業談判中，寡頭壟斷的波音佔據比較有利的地位，航司要想得到理想的賠償有一定難度。