雷諾和克萊斯勒邀請日產加入，三大公司合作衝擊汽車市場格局

雷諾和菲亞特克萊斯勒的合作最近引起了不小的轟動，對於最近的低迷汽車市場有着不錯的刺激作用。在汽車市場不景氣的時候，似乎報團取暖成了很多公司的選擇。

一位業內分析人士週二表示，如果法國汽車製造商雷諾（Renault）成功與菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）合併，這兩個公司幾乎可以立即開始通過整合其許多最受歡迎汽車的零部件和基本結構來節省資金。

雷諾-日產前高管表示，他們設想邀請目前雷諾聯盟夥伴日本汽車製造商日產（Nissan）參與合併，協同效應可能會成倍增加。

雷諾和意大利-美國合資的菲亞特-克萊斯勒（Fiat Chrysler Automobiles）正在談判，通過創建世界第三大汽車製造商來解決影響深遠的技術和監管變革的成本問題。

雙方的這次合作能夠使雙方整合各自的零部件生產產業，通過統一零部件的生產節約資金，併為以後未來的開發減少成本。

在一個相同的汽車架構上構建類似的模型，“將給兩家公司更多的製造自由。他們可以在同一條裝配線上混合品牌和車輛尺寸，在工廠之間切換車輛以平衡生產，甚至根據需求、關税或其他考慮因素隨時將生產從一個國家轉移到另一個國家。”

菲奧拉尼説，這次合作達成可以讓菲亞特-克萊斯勒分享法國汽車製造商在電動汽車和動力系統方面的專業知識中獲益，雷諾和日產已經共同投資超過50億美元在這個方面進行研究。而在這些領域，菲亞特克萊斯勒幾乎沒有知識產權。

另一個成熟的整合領域是輕型商用車，雷諾和菲亞特克萊斯勒可以在通用平台上製造多種不同尺寸的廂式貨車，這些廂式貨車可以在全球市場組裝和銷售。

這種合作模式並不是第一次，在一年前，福特汽車（Ford Motor Co.）和大眾汽車（Volkswagen AG）就已經開始了他們的聯盟討論，重點討論輕型商用車的潛在合作。

雷諾的CMF架構，這是與日產共同開發，並支持雷諾的許多乘用車和跨界車，也可用於菲亞特克萊斯勒的各種車輛。如過這次合作達成，那麼菲亞特克萊斯勒目前基於四個不同平台的主流車輛將會統一在同一個平台下。

但是實施合併的障礙是雷諾和日產共享的所有知識產權，其中就包括CMF汽車架構。作為雷諾和日產的合作項目，沒有雙方的共同同意，那麼其他人便無法使用這個架構。

現在很多人只看到了，兩家公司合併之後會產生的影響和利益，但是卻忽略了這個影響聯盟成立的最大因素，如何取得日產的同意，才是兩家公司最需要考慮的問題。

另外一個因素是，雷諾公司是否願意分享這一平台，因為目前雷諾公司的主流車型都在使用這一平台，如果菲亞特克萊斯勒也使用相同的平台，勢必會對雙方的市場產生影響。

但是如果日產同意加入這個聯盟，那麼又會為這個聯盟帶來不一樣的改變。三方可以互相借鑑對方的車型為自己的下一代汽車參考，更是會擴大這個聯盟的影響力，影響到原有的汽車市場格局。

但是即使是這次的合作達成，要想看見這次合作促成的新車型出現仍然需要等待兩年。合併之後的整理和設計仍然需要不少時間。