共享汽車盈利難 即行car2go宣佈退出中國

日前，共享汽車平台即行car2go宣佈暫停在重慶的日常運營，並將於2019年6月30日正式退出中國市場。同時，即行car2go宣佈將採取具體的措施確保用户押金和賬户上的資金得以悉數返還。對於滿足押金退還條件的會員，即行car2go已提前啓動押金自動退還程序；對於微信公眾號錢包賬户尚有餘額的會員，也已啓動退還機制。

公開資料顯示，即行car2go是戴姆勒旗下的汽車共享項目，主要採用奔馳smart組成單程、自由流動式汽車即時共享體系，租車人無需在指定地點租車和還車。2016年，即行car2go進入中國並開展汽車分時租賃服務，重慶是其進軍亞洲市場的首站。截至目前，即行car2go業務區域一度覆蓋了北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、杭州7大城市。

據瞭解，即行car2go在重慶市場巔峯時期，投入運營車輛約為800輛，註冊用户達到25.5萬人。

有觀點認為，即行car2go投放的車型為smart車型，在運營、維修保養等方面所需的資金投入較高，因此面臨着不小的壓力。隨着共享汽車行業競爭日益激烈，即行car2go的運營成本也在不斷增加，同時盈利困難，最終導致其走向退出中國市場的結局。

自2018年以來，不少共享汽車平台深陷資金鍊斷裂、押金難退、用户總部討要押金的漩渦。從EZZY、麻瓜出行、巴歌出行再到剛剛宣佈退出中國市場的即行car2go，共享汽車平台頃刻之間一個接一個地落敗。

“共享汽車的關鍵在於能不能找到盈利模式。”有共享汽車高管此前在接受《每日經濟新聞》記者採訪時曾表示，據他所知，目前共享汽車領域還沒有一家能夠實現整體盈利的企業。

盈利模式尚未找到，導致共享汽車“押金門”頻現，不少人呼籲主管部門出台相關政策以規範共享汽車平台的押金問題。5月16日，交通部網站發佈的信息顯示，交通運輸部、人民銀行、國家發展改革委、公安部、市場監管總局、銀保監會制定了《交通運輸新業態用户資金管理辦法（試行）》（以下簡稱《管理辦法》），對交通運輸新業態（包括網絡預約出租汽車、汽車分時租賃和互聯網租賃自行車等）用户押金和預付資金管理作出了具體規定，將於6月1日起施行。

《管理辦法》指出，運營企業原則上不收取用户押金，確有必要收取的，應當提供運營企業專用存款賬户和用户個人銀行結算賬户兩種資金存管方式，供用户選擇。用户押金歸用户所有，運營企業不得挪用。同時，《管理辦法》明確了押金退款的期限，汽車分時租賃用户押金最長退款週期不應超過15個工作日。

有分析認為，隨着相關政策的不斷完善、傳統車企紛紛佈局共享出行領域以及共享汽車平台資金鍊的重組，共享出行領域將迎來新一輪的洗牌。（記者 裴健如）