高端自主品牌現狀分析，高端化之路應如何走下去？

近年來，自主品牌汽車不斷進步，與合資品牌的差距也在逐步縮小。不過長期高配低價的戰略讓大多數消費者對於自主品牌的印象，還停留在廉價、低端之上。隨着消費結構的升級,市場需求逐步在向高端、精品化發展。面對這種市場需求，自主品牌想到了一招“另起爐灶”，即創建一個新的高端汽車品牌。

高端自主品牌現狀如何？

早在2007，奇瑞就成立了觀致汽車，成為最早踏足高端市場的先驅。由於入局早，觀致汽車在品牌認知度和車型口碑方面都還算不錯。不過後來，這個品牌經歷了高層動盪、股權轉讓等風波，現在已經很久沒有推出新車了。從銷量來看，觀致汽車今年4月銷量僅30輛，1-4月份累計銷量僅為844輛，十分慘淡。

WEY是長城旗下的高端品牌，在長城雄厚的資金支持下，WEY甚至請來前寶馬設計總監皮埃爾加盟，在他的經手下，WEY的首款SUV車型VV7上市後就獲得了成功，上市不到半年便有了近3萬輛的銷量。今年4月WEY銷量7293輛，1-4月累計銷量3.39萬輛。 而自WEY品牌誕生以來，累計銷量已突破25萬台。

相比之下，吉利打造的高端品牌——領克，由於有沃爾沃技術的背書，再加上首款產品更是使用的沃爾沃的“CMA”平台，一直以來熱度都比較高，旗下首款車型01上市之初便有着“137秒”搶光6000台的成績。而從今年的銷量來看，領克4月銷量9103輛，1-4月累計銷量3.8萬台，整體微增。

可以説，除了觀致以外，其他的高端自主品牌也還算過得去。不過在合資品牌的擠壓之下，壓力越來越大了。

2018年，中國車市開始進入微增長期，整體走勢低迷。車企面臨這前所未有的市場壓力。這樣的環境下，合資品牌紛紛開始降價，直接導致高端自主品牌

受到擠壓。失去了價格上的優勢，高端自主品牌的性價比大打折扣，在合資品牌面前的競爭力也不大如前，銷量下跌就是自然而然的事情了。

自主品牌高端化，出路在哪？

縱觀高端自主品牌的發展，不難發現都有些高開低走。WEY以中型SUV VV7打頭陣，隨後卻接連推出了VV5、VV6兩款緊湊型SUV，向低端市場下探，這雖然帶來了銷量的提升，但可能會影響品牌形象的提升。

領克也一樣，在推出了領克01之後，接下來的兩款產品02和03定位逐步降低，甚至用上了消費者最不待見的三缸機，其高端品牌的定位也可能受影響。

車業雜談認為，堅持品牌向上，對於自主品牌走向高端化尤為重要。想要提升品牌形象，應該向更高級別的市場衝擊。就像雷克薩斯一樣，一直堅持自己的定位，有自己的調性，並不需要一味地迎合市場，消費者依然會買單。

自主品牌還要避免同室操戈，即產品定位不要過於重疊。舉個例子，吉利星越和領克02都出自吉利和沃爾沃共同開發的CMA平台，兩款車無論是產品定位還是價格都極為接近，這樣一來，就非常容易引起“內鬥”。另外，哈弗H7和WEY VV7也是一樣，兩兄弟打架，對誰都沒有好處。

結語：自主品牌的向上之路還有很長一段距離要走，在堅持品牌定位基礎上形成差異化競爭，不要總想着用價格吸引消費者，而是用品質征服消費者。