買新能源車就是小白鼠？威馬車主：我們是過了河的小馬
觀察者網 文/潘昱辰 編輯/徐喆
電動車續航焦慮、電池有自燃風險？造車新勢力不靠譜？在普及新能源汽車的道路上，也有各式各樣的困惑和疑慮伴隨着選擇或正在選擇新能源汽車的用户。在不少外部的吃瓜羣眾看來，選擇造車新勢力的用户就像實驗室裏的小白鼠，做出的是一般人難以理解的決定。
不過，正像“小馬過河”這則寓言中反映的那樣，**水是深是淺，你得親身試過方能知曉。**作為國內最早實現量產交付的造車新勢力之一，威馬今年前四個月的上險數超過了5000輛，成為同類企業中的佼佼者。對於這樣一個初具規模的新能源車使用羣體，他們的聲音也開始在汽車的輿論場上逐漸壯大。
對此，觀察者網汽車頻道採訪了四位威馬EX5車主。通過他們對威馬的實際體驗感受，來映襯出一個與大眾認知不盡相同的新能源汽車使用場景。
女公務員：工作往返600km以上，單程只需一次充電
moi因為公務每週都要跨省往返數百公里
作為一名公務員，由於工作需求，moi每週一都要起大早從上海出發，趕赴300km外的安徽宣城。這樣算來，她每週的通勤距離要達到600-800km，通勤時間達到10個小時以上。但在moi看來，這些都不算事。
雖然家裏已經擁有一台燃油車，但本着經濟實用的原則，她又在此基礎上購置了一台威馬EX5 400創新版。“去年4月下訂單，11月中旬提車。無論外觀還是價格，威馬都是一個很合適的選擇。”不過，純電動車不可避免地要直面續航里程的困惑，一台車每週來回跑數百公里，威馬EX5能吃得消嗎？
moi給我們算了這樣一筆賬：“往返兩地我一般沿着G50開，沿途會經過5-6個服務區，每個服務區都有國家電網的充電樁。”換言之，平均每行駛60km，moi的威馬EX5就能獲得一次充電機會。不過moi表示，中途只需在距離宣城的浙江長興服務區充一次電。“實際上如果只跑單程的話，中途不充電也是可以的。”
除了續航能夠得到保證外，駕駛威馬還能省錢。moi指出：“以前我開汽油車時平均一次來回，包括過路費和加油費大約要700-800元。現在威馬對首訂車主贈送一年免費充電，單位也提供充電樁，所以在電力這塊不怎麼需要花錢。即使免費充電到期，一次來回的花費也不過300-400元，節約了大約一半的用車成本。”
“如果僅僅是市區出行，威馬的續航完全夠用，而且外觀耐看。”moi表示，她有不少同事都駕駛新能源汽車，而且在上海的同事中也有威馬車主。“威馬既環保又省錢，我也會繼續向身邊的朋友推薦。”
除此之外，威馬的Living Engine智能互聯繫統也為moi的出行帶來不少便利。“威馬的中控屏面積很大，就連我的女兒也經常在這塊屏幕上玩耍。”moi表示，除了導航、音樂等常見的功能外，威馬靈活的車內語音控制也有助於在駕駛過程中安全地開啓各種車內功能。
不過，目前威馬Living Pilot的L2級別智能輔助駕駛功能尚不能在舊版車型上使用，作為第一批支持威馬的老用户，moi希望將來也能夠享受到全面的智能駕駛輔助功能。
90後小夥：20km只耗4%的電 將來要選最高配
“當一些新勢力還處於‘PPT造車’的階段時，威馬已經實現了相當數量的交付。這有助於我們更全面地瞭解這個品牌。”在去年9月與妻子新婚後，90後小夥樂天決定買一輛威馬EX5 500車型來作為嫁妝：“今年2月左右提到了車，最終落地價格大約18萬元左右。”
市面上可供選擇的新能源品牌非常多，為什麼會是威馬呢？樂天認為，不少新能源車型都是插電混動或者油改電的純電動車，這類車型的發動機會佔用多餘的空間，在駕駛的過程中可能會造成系統不穩。“在正向研發的純電動車型中，我覺得威馬是同級別最具性價比的。”
5月3日，威馬上海車主在長興島舉行線下聚會活動，樂天是這次活動的組織者之一
樂天表示，除了出眾的外觀，威馬充足的內部空間能夠滿足各種日常需求。“我的父親喜歡釣魚，外出郊遊的時候，威馬的後備廂可以充分滿足魚竿、魚筒等工具的收納需求。”
樂天的妻子原住於崇明堡鎮，而樂天本人則住在浦東航頭，兩地相距約100km。考慮到崇明的充電條件不及市區，樂天選擇了續航里程最高、配置也最多的500車型，並選配了除電池加熱以外的所有配置。雖然不像moi那樣需要跨省行駛數百公里，但新能源車裏程焦慮，特別是冬季續航是一個繞不開的話題。威馬能夠幫助樂天克服這一焦慮嗎？
樂天為我們分享了一個自己的親身經歷。有一回他在晚上停車時忘記充電，導致第二天早晨用車時只剩20%的電量，在急急忙忙地充了8%左右的電量後，他只能懷着忐忑地心情出門。那一回，樂天切切實實感受到了續航的焦慮。然而，在關閉了一些車內的不必要功能之後，他驚喜地發現耗電量遠遠超出預期：“20km左右的里程，大約只有3%-4%的耗電。當時的氣温只有十幾度啊！”
今年5月3日，樂天作為組委會的一員，在長興島組織了一場由數十名車主參與的威馬線下聚會活動。“當天的活動非常給力，除了郊遊外，我還特意試駕了新款的智行2.0車型。試駕以後，我才發現自己買早了。”樂天表示，如果威馬有新增配置，他一定會選最高配。
70後大叔：二十萬不到的價格，開出三四十萬的性能
老張是為數不多的70後車主，他表示看中威馬並不是因為“顏值”
與其他幾位車主相比，70後的老張在威馬車主的年齡層中可以算是“另類”了。
在選擇威馬之前，老張也曾考慮過其他傳統品牌的新能源車。但他認為，插電混動車型只是一種過渡，純電續航里程不夠，油耗也不低，因此堅決選擇純電動車。 作為車主中少有70後，老張非常坦率地表示，他不看重外觀：“大概外觀就佔10%吧。但威馬真得是非常實用的一台車。”
老張的威馬主要用於上下班通勤，平均一天往返約120km。“對我來説，運動模式更有駕駛樂趣一些。如果説經濟模式下你開出的是20萬元以下級別車型的感受，一旦切換到運動模式，那麼就能開出30萬-40萬元級別車型的感受，動力隨叫隨到。”老張説，自從開上了純電動車，在家裏充一次電只花15塊錢，成本是原來加油的十分之一，而且連原本發動機配套的保養油液也一併省了，確實讓人安心了不少。“唯一的顧慮，大概是冬天車內温度偏低吧。”
近期國內發生的數起電動車燃燒事件，讓不少新能源車主或者潛在意向人羣感到擔憂。但老張對此卻毫不在意：“我之前有看過威馬的電池包安全測試，總體來説還是很有保障的。”他認為威馬採用的VDA方形硬殼電芯模組，比一些電動車使用的圓柱體電池系統更加安全。
值得一提的是，此前威馬EX5的電池包系統還進行了包括擠壓、跌落、火燒在內16項安全測試，結果全部是一次性通過，並且大部分標準超過國標要求的2倍。
另外，作為2018年下定的用户，包括老張在內的威馬車主能夠享受終身免費電池更換、終身質保等諸多優惠。“我下訂也瞭解過一些情況，威馬的基礎保障服務也是優於行業標準的，更不要説我們這批首訂用户了。”除了免費首保、免費充電樁、終身免費流量外，威馬還提供實時雲端7天24小時無憂服務承諾，讓車主日常用車沒有後顧之憂。
雖然此前一直將威馬EX5用於通勤，但老張表示，很快就帶它去更遠的地方跑長途。6月20日，威馬將在温州舉行的續航挑戰大賽，“温州的路況和上海不太一樣，之前有人在上海試出過390km左右的續航。所以這次也想嘗試一下在温州能夠開多少距離。”
魔威會長：一台容易上手的電車，同價位沒有對手
除了新能源車愛好者外，Benson還有一個身份：上海“魔威club”的會長
85後車主Benson是2014年就接觸新能源汽車的“老玩家”，同時也是最早下訂威馬的車主之一。去年10月，Benson收穫了這台威馬EX5 400創新版。“我看重純電動汽車的主要原因在於節省成本。而威馬在這個級別的價位裏是沒有對手的。至於在造型的科技感上，更是完爆傳統車企。”Benson肯定地説。
在Benson看來，威馬EX5是一台打破傳統的汽車，在外形上取得了突破，足以吸引年輕消費者。但就駕駛感受而言，威馬EX5實際體驗在燃油車到電動車之間。“威馬的駕駛體驗比較偏向燃油車，對於第一次開電動車的車主而言，威馬EX5特別容易上手。”
不過作為85後，Benson本身更看重汽車操控，因而也是威馬運動模式的愛好者。“在一般路況下，威馬是秒殺級別的。而在高速路況下，威馬提速到120km/h也是一瞬間的事。”而且，即使在高速環境下也不必擔心安全問題，Benson表示，威馬EX5提供的主動剎車、盲區預警、變道輔助等輔助安全功能都非常實用。
除了作為一位威馬車主，Benson還有另外一個身份——上海威馬車主羣——魔威Club的會長。“這個羣是我在去年10月提車之際與其他的一些車主共同成立的，初衷是幫助一些不瞭解新能源車的用户快速熟悉這方面的知識。”Benson表示，羣裏面除了普通用户外，也有不少懂機械原理的、會修車的專業人士。“大家聚在一起，共同起到義務講解、普及知識的作用。同時也能解決一些用户用車時遇到的故障，並與威馬方面進行溝通。”此外，威馬羣友也會經常組織線下活動，包括此前5月3日在長興島舉行的威馬車友會。
長興島魔威club聚會 圖片來源：Benson
Benson表示，雖然新能源汽車是大勢所趨，但用户對於新事物的疑慮也是正常現象。“我一直和我的羣友傳遞這樣一個理念：買電動車，關鍵在於適合你的使用需求。”他認為，就他個人而言，無論是上下班通勤，還是外出短途旅行，所謂的續航焦慮其實早已不復存在。“中國對新能源汽車配套設施的建設正在加速，主要的應用場景，如高速、商場、小區等都已經有了配套充電樁，未來新能源車主的續航焦慮會逐步減輕。”
總結：人各有需，但新能源車會越來越好
或許正如Benson所説，選擇電動車和選擇燃油車沒有什麼本質的區別，關鍵在於車主的實際需求。在“威馬車友”這樣一個初具規模的羣體中，我們認識不同性別、不同年齡以及不同需求的各種用户。他們選擇威馬的原因各異，但共同之處在於對成長中的中國新能源車的信賴與期待。
在今年上海車展上展出的 EVOLVE CONCEPT概念車
雖然爭議不斷，但正如過河的小馬那樣，只有實際體驗過電動汽車的用户，方才能以最實在的心態面對各種傳言。有趣的是，幾乎所有受訪車主都表示，續航焦慮早已不是困擾他們的問題，而且，習慣了開電動汽車的他們，也再沒有握燃油車方向盤的念想了。
“希望中國的新能源車能夠遍地開花，這是一個幫助國產汽車突破技術瓶頸的利國好事。”對於國內新能源汽車的前景，Benson充滿了憧憬。“正因此，包括威馬在內新造車企業都非常重視來自用户的反饋，我們魔威Club作為其中的橋樑，也會繼續加強與威馬的溝通，及時反饋新車存在的問題，來幫助中國的造車新勢力不斷查漏補缺，獲得更好的發展。”
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