現場 | 新能源汽車產業峯會召開：未來很美好，但活下來才是關鍵

（觀察者網 文| 潘昱辰）6月12-14日，為期三天的“2019全球新經濟年會”在上海長寧世貿展館舉行。本次大會以“科創引領智能新時代”為主題，聚焦科創板、5G、智能製造等新興產業創新熱點。新能源汽車產業峯會作為此次大會的其中一個分會場，圍繞新能源汽車產業上下游關鍵領域進行了深度探討，為現場觀眾帶來了真知灼見。

2019全球新經濟年會現場

此次年會，現場匯聚了新能源汽車產業鏈條上下游的優秀企業、專家、學者。北汽新能源汽車股份有限公司黨委副書記、新聞發言人連慶鋒，廣汽蔚來創始人、董事、CEO廖兵，威馬汽車首席數據官梅松林，蔚來電源管理副總裁沈斐等十餘位嘉賓齊聚一堂，對新能源汽車產業上下游的各個環節進行了相關討論，對未來行業發展趨勢做出了預測。

近些年，新能源汽車產業實現了快速發展。數據顯示，2018年新能源汽車銷量實現了61.7%增長，這其中自然離不開政策引導。早在2015年，《中國製造2025》便將新能源汽車列入“未來30年大力推動突破發展的十大重點領域之一”，在此之後，新能源汽車在補貼政策下駛入快車道。

2019年3月26日晚間，財政部、工信部、科技部、發改委四部委聯合發佈並實施《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新能源汽車中央補貼大幅縮減，單車最高補貼金額降至2.5萬元，地方補貼全部取消。隨着補貼退坡，新能源汽車產業發展增速開始放緩。中汽協最新數據顯示，2019年1-5月，新能源汽車產銷分別完成48.0萬輛和46.4萬輛，較上年同期分別增長46.0%和41.5%。

在補貼退坡大環境下，新能源車企憂心忡忡，眾企業在一夜之間集體宣佈漲價。對於行業而言，新能源汽車的競爭正在走向市場化，這也意味着大批缺乏競爭力的企業將被清掃出局。未來，優質資源開始向頭部企業集中已成必然。

北汽新能源黨委副書記：未來很美好，但活下來才是關鍵

在大會期間，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒接受了觀察者網汽車頻道在內的媒體採訪。

北汽新能源在2018年9月實現借殼上市，對於北汽新能源上市以來的表現，連慶鋒認為基本達到預期目標，同時北汽新能源也在加快改革，向制度紅利和資本紅利逐步推進。

連慶鋒表示，長期以來北汽新能源的銷量在國內保持領先，但如今面臨的變革局面，近似於2014年北汽新能源剛開始運行的時候處境。“沒有路也沒有模式，所有的一切都是自己探索、去推、去做的過程。你不把天花板突破了、推高了，可能就走不下去。”

北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒

在新能源補貼退坡的大背景下，如何平衡新能源車的經濟性與環保性，成為新能源車企的主要課題。連慶鋒認為，除了加大對技術的研發投入外，北汽新能源還構建了比較完善的售後體系，慢慢形成產品+服務的新商業模式，切實解決了各方面的問題。”“前些年新能源車還不成熟，過去我們是在被動、消極地等待，現在我們已經可以參與其中，推動新能源車的改革進程。”

5G是當下的熱點詞彙。對此，連慶鋒將5G稱為“革命性的大變化”，認為其有助於整個行業的推動和變革，加速智能化時代的到來。目前，北汽新能源已與華為簽署了深化戰略合作框架協議，在5G領域取得了合作。不過他也強調，新能源汽車的未來是性能時代，動力才是核心：“新能源車如果是僅僅是賣應用商店，那就和傳統燃油車沒有區別，而且門檻可能更低。”

“在當前的行業發展節點，中國新能源汽車已經進入淘汰賽。未來很美好，但當下活下來才是關鍵，企業只有先保證生存，才有機會走向未來。”連慶鋒指出，實現新能源汽車的二次破局，不能將視野侷限在靜態的行業現狀中，更要關注行業發展，於變化中着眼未來。

產業創新者、行業代表共話新能源汽車發展新風向

儘管真金白銀的補貼持續退坡，但主管部門對於新能源汽車產業的支持並沒有斷檔。6月6日，國家發改委、生態環境部、商務部三部委在聯合印發的《推動重點消費品更新升級，暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》中指出，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，並且鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。可見，新能源汽車政策帶來的利好源源不斷，未來發展前景廣闊。

在本場峯會上，各位產業大咖也帶來了各自的見解。

廣汽蔚來創始人、董事、CEO廖兵表示，在當前汽車市場環境下，國家出台了關於新能源汽車不限行、不限購的政策，不僅體現了國家推行新能源汽車戰略上的決心，也確實在短期內對新能源汽車市場產生了較強的推動作用。但他同時提到，新能源汽車市場的發展還取決於用户的購買力，與經濟發展緊密相關。從長期來看，由於提前透支了未來的消費，在一段時期內，政策起到的更多是平衡作用。

從左至右依次為億歐汽車副主編周到、廣汽蔚來創始人、董事、CEO廖兵、博世中國銷售副總裁王宏宇、大陸集團混合動力電動車事業部亞太區總經理曹彥飛

威馬汽車首席數據官梅松林表示，在汽車新零售4.0時代下，要充分突破廠家和經銷商關係，使二者成為合作伙伴。他同時提到，共享出行是智能電動車延伸出來的商業模式。

威馬汽車首席數據官梅松林

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