繼美團後滴滴再佈局聚合平台 網約車市場還有變數？

本文轉載自中新經緯，文|常濤。

網約車市場還有變數嗎？回答這個問題，很大程度上要看巨頭玩家們在做什麼。當美團、滴滴相繼做起了聚合模式時，人們開始期待新變數的到來。而“聚合”新生意背後，巨頭們也有各自的苦衷和考量。

01 美團之後，滴滴試水聚合平台

6月17日，**有媒體報道稱，滴滴將在App接入第三方出行服務商，嘗試做聚合平台。**目前，其已經和秒走打車等多家出行服務商完成談判，第三方入口即將率先在成都等城市開始。據滴滴知情人士透露，今後滴滴將陸續接入更多第三方出行服務商。

目前，第三方服務“秒走打車”已在成都市接入滴滴App 圖片來源：滴滴App

18日下午，中新經緯打開滴滴App，將其定位在成都市並輸入相應起點、終點後發現，除了快車、優享外，乘客還可以選擇第三方服務“秒走打車”。

滴滴官方證實了上述消息。在給中新經緯的回覆中，滴滴稱，5月23日，滴滴打車在成都接入“秒走打車”經濟型車輛提供的出行服務。成都的用户通過滴滴App不僅可以選擇滴滴提供的快車、專車、拼車等出行服務，還可以選擇第三方平台秒走打車提供的經濟型出行服務。

據瞭解，滴滴和第三方的合作方式具體為，滴滴為第三方出行服務商提供流量入口，第三方出行服務商為滴滴提供運力，滴滴從第三方抽取佣金，但依據第三方出行提供的運力情況，滴滴抽取的佣金不等，每單最低抽取10%的佣金。

有分析認為，滴滴的舉動或許是美團上線聚合平台之後的應激反應。

首汽約車、曹操出行等第三方服務商已接入美團App 圖片來源：美團App

今年4月，美團App在上海、南京上線聚合模式，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商，用户可在美團一鍵呼叫多個不同平台的車輛。

目前，美團的聚合模式已在北京等39個城市上線。據媒體援引美團知情人士透露，和第三方出行服務商合作時，抽取等佣金也是10%。

02 巨頭們的算盤和難言之隱

值得一提的是，雖然美團上線聚合打車模式早於滴滴，但此模式並非美團首創。早在2017年7月，面對網約車市場滴滴一家獨大的狀況，高德地圖就“創造性”地提出了聚合打車的模式。

這一模式的優點在於，高德地圖作為平台方只需提供呼叫入口，不參與任何車輛、司機團隊的管理、運營調度等。對於用户來説，一鍵點擊就可以給眾多網約車平台同時發單，而且可以直觀地比較各平台的價格。此後，百度地圖、哈羅出行、美團等也紛紛效仿，採取了這種聚合模式。

不過，對於美團來説，上線聚合模式有比較複雜的背景。

美團曾一度被認為是網約車市場的攪局者。2017年2月，美團App在南京悄悄上線了打車入口，拉開了美團進軍網約車市場的序幕。次年3月，美團打車進軍上海，美團打車App上線。

在上海地區，打車用户數量的激增讓美團信心大漲，隨後美團在全國多地開始了司機招募活動，暗示着未來美團打車將進駐更多城市。不過，由於市場環境變化等原因，繼南京和上海之後，美團打車放緩了擴張步伐。直到今年4月，美團上線聚合打車模式。

上線聚合模式，美團有自己的想法，這從其此前的多項舉動中可看出端倪。

一個細節是，今年4月，聚合模式並非在美團打車App上線，而是在美團App。而到6月時，據媒體報道，美團打車App已在蘋果應用商店和華為等安卓應用商店內無法搜索到。

美團方面確認美團打車App目前已將相關功能併入美團App。美團方面還解釋稱，新開通城市的聚合打車服務只在美團App上線，以保障出行與其他消費場景的高效協同。而在美團App的餐飲、酒店等商户頁面，商户信息的右側都會設置有打車的按鈕。

另一個細節是，今年1月，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發佈內部信，宣佈未來摩拜單車品牌將更名為美團單車，美團App將成為其國內唯一入口。

上海社科院互聯網研究中心首席研究員李易在接受中新經緯採訪時表示，美團此舉有意集中流量入口到自身平台，這個思路和騰訊（的佈局）很接近，目的是想做深自己的護城河。

一位不願具名的行業分析師對中新經緯表示，集中入口，美團App活躍度將得到進一步提升，而最終活躍度將會直接轉化為廣告營收以及提高對商家的議價權。“用新場景增加新流量，用新流量換取新營收，這是美團的流量生意。”該分析師稱。

而美團內部人士稱，這與公司涉足出行領域的初衷保持一致，更注重用户吃喝玩樂行的場景打通，讓出行服務與生活場景的連接更緊密，幫助用户更順暢地享受一站式生活服務體驗。

而對於滴滴來説，上線聚合模式則有更加現實的意義：在掙錢的同時補充自己的運力。

滴滴在給中新經緯的回覆中稱，高峯期訂單較多，乘客打不到車的問題非常嚴重，接入第三方運力，可以緩解此類問題，提升用户體驗。網約車作為一個新興行業，還處於發展的初級階段，滴滴會通過多種形式探索行業發展，滿足用户出行需求。

目前，無論是美團還是滴滴，對接入平台的第三方服務商均抽取一定的佣金，且不涉及對新模式有大額補貼。業內分析人士認為，這種輕資產的平台打法，一旦在未來形成規模，對平台盈利會有很大幫助。

03 網約車市場還有變數嗎？

聚合模式能給現存的網約車市場帶來變數嗎？TMT分析師付亮在在接受中新經緯採訪時表示，推出聚合模式是上述平台求變的一個步驟，各平台都在尋找新的業務增長點。

“網約車雖然是新興產業，但對於頭部企業來説，實際上已經沒有太大的發展空間了，或者説提高市場份額需要付出巨大的成本。”付亮説，“聚合模式在某種程度上緩解了平台的焦慮，但同時應該看到，聚合模式是通過增加入口的方式實現的，第三方服務商很難與平台產生協同效應，形成生態體系。”

上述不願具名的行業分析師表示，第三方服務商靠平台增加單量同時交納一定的佣金，平台靠第三方服務商分擔運力壓力，雙方看似相互依靠，但時間長了難免心生芥蒂。

不可否認的是，聚合模式給網約車市場中的一些中小玩家提供了機會。今年4月由“同程打車”更名而來的“秒走打車”就是其中之一。

但同時，平台如何保障第三方車輛的安全性也很現實地被用户提了出來。對此滴滴方面稱，司機、客服、安全保障都由秒走打車提供，相關的用户協議會在其產品頁面有明確提示。

總的來看，聚合模式更多是為了迎合出行平台的特定需求，而要改變網約車甚至出行市場，或者成為未來打車行業的主流似乎還不可能。又或許，聚合模式能給網約車市場帶來什麼樣的變數，需要看它是否真的能緩解打車難的問題，並在服務質量、資費等方面給乘客帶來體驗提升。