龐巴迪向三菱出售CRJ支線客機業務，前世界第三告別商用飛機制造
【文/觀察者網 鄧睿侃】
5.5億美元，加拿大飛機製作商龐巴迪最終還是在6月25日將其CGJ系列支線客機賣給了競爭對手三菱。
憑藉在支線客機領域的優異表現，龐巴迪一度稱得上是波音和空客之外的世界第三大客機製作商。但由於近年惡化的財政狀況，龐巴迪將旗下產品陸續脱手：
先是在2017年將新研製的C系列客機項目主導權交給空客，名字都直接改為A220；隨後在今年年初又把“衝鋒”系列渦槳支線客機賣給德哈維蘭。
本次出售CRJ系列意味着龐巴迪將退出商用飛機（commercial jet）整機制造，加拿大媒體《環球郵報》遺憾地寫道：
“這是一個時代的結束。”
加拿大媒體《環球郵報》稱該交易標誌着一個時代的結束
龐巴迪公司完成改革
據彭博社6月25日報道，三菱重工將為“高齡”CRJ項目支付5.5億美元（摺合人民幣約為37.8億元）。費用包括維修、支援、市場營銷和銷售業務。
CRJ-900 @IC Photo
不過CRJ項目位於加拿大魁北克省的生產基地將繼續保留，未來繼續為CRJ項目提供飛機部件和備件。此外，他們還將為三菱重工繼續完成CRJ儲備訂單的飛機生產和總裝。
報道稱，這項出售協議為龐巴迪為期數年的改革畫上了句號。
由於日程延後和成本超支，龐巴迪首席執行總裁阿蘭·貝勒曼（Alain Bellemare）2015年上任之後，就開始叫停所謂的C系列飛機項目和渦槳飛機生產線。
在此之後，龐巴迪公司的重心放重回商務飛機和客運列車。
福克斯新聞網站評論稱，得益於上世紀90年代CRJ銷量的猛增，龐巴迪成為全球第三大客機製造商。
但由於開發該100座至130座的C系列，該公司損失了數十億美元。三菱此次收購，是龐巴迪恥辱退場的最後一步。
不過，阿蘭卻較為樂觀，他表示公司目前狀況良好，“很明顯，2015年經濟拖累了我們公司。但現在，所有經濟問題都解決了，加上我們有一個強大的商務飛機系列，對龐巴迪來説，這是一個美好的時刻。”
與三菱交接完成之後的一年半時間裏，無法實現盈利的CRJ將退出市場。
加拿大國家銀行分析師卡姆·多爾克森（Cam Doerksen）認為，三菱重工的收購對龐巴迪公司來説是一個不錯的結果，“對於一個快要下架的項目來説，三菱給的價格已經很公平了。”
據中國航空新聞網數據，自上世紀80年代末推出以來，CRJ迄今已售出近2,000架。截止2018年底，在全球在運營的3,000多架100座以下的支線客機中，超過四成是龐巴迪CRJ系列。
三菱重工完成轉型
交接完成後，三菱重工將獲得龐巴迪公司整個CRJ項目的網絡服務，包括一個經驗豐富的工程師團隊和一個全球性的銷售支持機構。這將有助於他們推廣其全新的噴氣式飛機。
福布斯新聞網站認為，這是三菱重工從一個零部件供應商鋭變為成熟的商用飛機製造商的最後一塊拼圖。
如今，三菱重工看到了未來二十年，市場對於大約5000架支線飛機的需求，他們試圖想從巴西航空工業公司手中搶走市場份額，尤其是針對美國航空的銷售額。
目前，三菱重工正在推出一款更加寬敞的，名為SpaceJet的噴氣式飛機。上週的巴黎航空展上，他們還展示了一架更新、更輕的76座飛機模型。
在巴黎航展上亮相的SuperJet M90 @IC Photo
此前，三菱重工花費了至少20億美元（摺合人民幣約137.7億 元）開發其最早的MRJ飛機。然而，該飛機遭遇了日程延後問題，同時還因重量問題違反了美國飛行員工會的規定。
本月早些時候，該公司將MRJ支線飛機更名為SpaceJet。
三菱重工在開發其雙發支線飛機的日程上已經落後了很多年。最初，該公司打算在2013年與全日空（ANA）合作推出這款飛機（MRJ）。然而，由於該型號飛機太大，無法在至關重要的美國市場上使用。
美國航空公司與其飛行員的勞動合同中存在所謂的範圍條款，該條款規定，主要航空公司不得與地區航空公司簽訂超過76個座位、最大起飛重量高於8.6萬磅（約39000公斤）的飛機合同。
福布斯新聞網站稱，三菱在開發這款飛機時押下了賠錢的賭注，認為在飛機推出之前，範圍條款中的條件將會放寬。
不是冤家不聚首
值得注意的是，三菱重工和龐巴迪此前是實打實的一對冤家。他們在本次合作前，都因不同理由起訴過對方。
2018年10月19日，龐巴迪向美國西雅圖一家聯邦法院遞交起訴書，指控三菱飛機公司、總部位於西雅圖的航空航天測試工程與認證公司（ Aerospace Testing Engineering & Certification Inc，簡稱AeroTEC），以及龐巴迪的幾名前員工涉嫌盜竊商業機密。
龐巴迪在長達92頁的起訴書中指控，三菱或Aerotec招聘的龐巴迪前員工攜帶了與加拿大和美國飛機認證有關的機密文件和數據。這些員工在離開龐巴迪並加入三菱項目之前，向他們的個人電子郵件賬户發送了關鍵文件。
而三菱發言人則表示，該公司認為龐巴迪的説法“毫無根據”，並補充稱，“我們會考慮細節，並在適當的地點證明這點。”
今年1月29日，日本共同社又曝出三菱飛機公司以龐巴迪做出阻礙MRJ研發的行為為由，向美國華盛頓州的法院提起反訴。
三菱飛機在公司聲明中表示：“我們相信在MRJ形成的威脅態勢下，龐巴迪選擇了違反競爭性的行為，而非就產品優點方面保持競爭。龐巴迪公司威脅、施壓，試圖強迫三菱飛機、美國合作方以及員工個人繼續為MRJ支線噴氣式客機項目而工作。”
那些年龐巴迪賣掉的項目
2017年龐巴迪公司將其C系列噴氣飛機項目控制權轉交至空客公司，隨後，空客將其改名為A220。
這次事件還牽涉到了另一家航空巨頭，波音公司。
2017年4月27日，波音向美國政府提起指控，要求裁定龐巴迪在2016年向美國達美航空銷售75架CS100客機（另有50架增購選項）的過程中具有不正當傾銷行為，損害波音的利益。
眼看鬥不過波音，龐巴迪只能找另一家航空巨頭幫忙。
2017年10月，空客收購龐巴迪旗下主力產品：C系列客機50.01%的股權。當時雙方計劃整合空客和龐巴迪的100-150座級客機產品線，並在之後20年內提供6000架新機。
C系列客機 空客A220-300 @IC Photo
2018年，該公司又將其Q400渦槳飛機項目出售給了加拿大德哈維蘭（De Havilland）公司。
龐巴迪首席執行總裁阿蘭·貝勒曼阿蘭為這些交易感到高興，“四年完成了大反轉，我感覺不錯。”
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