亞洲最長鐵路山嶺隧道施工直擊：頭頂瀑布，熱到擺滿冰塊降温

據“中國鐵路”公眾號（chineserailways）7月7日消息，7月4日，伴隨着一聲炮響，亞洲最長鐵路山嶺隧道----大瑞鐵路高黎貢山隧道輔助坑道斜井開挖突破3000米大關，標誌着項目施工取得又一階段性勝利，為年底進入隧道正洞施工創造了有利條件。

文內圖片均來自該公眾號

為何要修建輔助坑道?

為加快施工進度，滿足正洞高埋深下的隧道通風、用電、排水等問題，修建輔助坑道是大型鐵路隧道施工必不可少的措施和手段。高黎貢山隧道斜井正是對隧道建設起到至關重要作用的輔助坑道，其中主井長3850米，副井長3870米，為國內之最。

高黎貢山素有“地質博物館”的稱號。高黎貢山隧道為大瑞鐵路全線控制性工程，全長34.5公里，是中國鐵路第一長隧，也是亞洲最長的鐵路山嶺隧道。隧道位於滇西地震活躍帶，橫穿高黎貢山，跨越橫斷山脈。斜井工區自2016年4月4日打響施工第一炮以來，承受住了極高地應力、大涌水、高地温、圍巖破碎等惡劣施工環境的考驗，以主副井全斷面每天3.67米的鑽爆掘進速度前進。

“天”上下着瓢潑大雨

開工至今，高黎貢山隧道1號斜井反坡排水總量達到934萬立方米，施工人員就像是在一面大水簾下作業。面對大涌水，施工人員利用隧道超前地質預測預報、紅外探水等方法提高預測範圍。防排水設計遵循“防、排、截、堵”原則，詳細探明前方富水情況，及時抽排水，儘可能減小施工風險。

“水深”更“火熱”

根據實測，斜井主井最高巖温為35.7攝氏度，環境温度達到37.6攝氏度。項目部採取在掌子面及其他高温施工地段增加局扇，對已施工地段進行注漿堵水，減少高温水的出湧，減少熱源；修建製冰廠建設製冷庫，在施工現場放置冰塊，建設空調休息室等措施，改善現場作業環境，提高人員和設備的工作效率，確保隧道施工順利進行。

“水深”“火熱”面前，建設者們沒有退縮。目前，斜井施工正有序推進，項目部牢固樹立“安全第一，質量最重”的施工理念，充分發揮地下工程專業隊的水平，嚴守安全紅線，狠抓施工質量，全力推進施工進度，力爭實現年底到達井底施工目標。

大理至瑞麗鐵路，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發性新線項目之一，也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分，是中國連接中南半島經濟走廊的重要環節。

大瑞鐵路的建設，對促進沿線地區經濟社會發展，推動雲南省“精準扶貧”工作實施，提升雲南對外開放水平，推動我國與東南亞、南亞國家的交流與合作將產生重大而深遠的影響。

向參與施工的建設者們致敬，你們辛苦了！