半年銷量徘徊在萬輛上下，這些“不及格”車企還能撐多久？

本文轉載自中國汽車報 文/趙瓊

2019年上半年汽車產銷降幅還是兩位數。1～6月，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，比去年同期分別下降13.7%和12.4%，其中乘用車共銷售1012.7萬輛，同比下降14 %。

不過，有個數據可能更令人驚訝。在85家乘用車企業中，半年銷量沒有達到一萬輛的車企竟然高達37家，佔43.5%。在車市寒流中，這些半年銷量還未過萬輛的企業還能撐多久？

♦力帆汽車——還未成為主流可能就要離場

根據中汽協的產銷數據，力帆乘用車今年6月的銷量僅為72輛，相比去年下滑了96.39%。今年上半年累積銷量2126輛，相比去年下滑了74.72%。不過，力帆集團7月16日發佈了2019年6月產銷快報中卻顯示，今年上半年公司傳統乘用車銷量為20758輛，同比下滑62.55%；新能源汽車銷量1257輛，同比下滑60.66%。此外，摩托車、摩托車發動機、通用汽油機銷量均同比下滑。

先前力帆以6.5億元將其中一張乘用車生產資質賣給車和家，後又傳出其準備進軍氫燃料電池領域。力帆在汽車領域似乎很活躍，甚至在出行服務領域和充電基礎設施領域都早有佈局，但無奈銷量還是沒一點兒起色，離主流汽車市場也越來越遠。

♦海馬汽車——困境中依舊在掙扎

連續兩年銷量暴跌的海馬汽車還是沒能出現奇蹟。數據顯示，海馬汽車有限公司6月銷量為3379輛，上半年銷量為12802輛，更同比下滑52.7%。而一汽海馬6月銷量也僅為323輛，上半年累計銷量1623輛，同比下滑88.67%。

由於連續兩年淨利潤為負，海馬汽車已經被實行“退市風險警示”處理，股票簡稱由“海馬汽車”變更為“*ST 海馬”。在海馬汽車披露的2019年半年度業績預告中，還是不得不承認業績變動最大的原因，源於公司汽車產銷量同比大幅下滑。面對艱難的處境，海馬汽車一度傳出要“賣房救車”的消息，創始人景柱也再一次出山當選海馬汽車董事長。在海馬汽車啓動第四次創業之後，這一次的掙扎能夠救海馬汽車與水火之中嗎？

♦東南汽車——無存在感的閩南產品

東南汽車似乎已經在車市中失去了存在感。東南（福建）汽車工業有限公司6月銷量為3047輛，同比下滑30.50%，上半年銷量為14800輛，同比下滑73.36%。上半年東南汽車的業績可謂慘淡，非但沒有新車推出，一直追隨的老經銷商也開始退網。

於東南汽車在中國汽車工業發展中可謂起了個大早，趕了晚集。雖然背靠三菱這棵大樹，但還是在小眾的圈子中打轉。一直以來，東南汽車車型推出慢，營銷滯後。目前網上能夠查到東南汽車新車信息的也是寥寥無幾。而產品銷量和消費者投訴卻呈現反比上升。

♦一汽夏利——高光不再的國民神車

曾經的 “國民神車”夏利未來恐怕只能活在傳説中。天津一汽夏利汽車股份有限公司6月銷量為390輛，上半年累計3920輛，同比下滑69.86%。

當造車新勢力開始站在鎂光燈之下時，曾經的“國民神車”企業淪為博郡的代工廠，要靠造車新勢力企業苟活。

♦觀致汽車——虛假銷量巔峯之後又摔落

進入2019年，銷量本來略有回升的觀致汽車又開始綿綿下跌。6月銷量僅為3031輛，同比下跌55.23%，上半年銷量7343輛，同比下跌75.94%。數據顯示，去年觀致汽車的銷量還很理想，從2017年的1.5萬輛躍升至6.3萬輛，頗有“起死回生”之勢。

同比爆發式增長的背後是依靠寶能集團租車業務採購來提升銷量，顯然，這種“左手倒右手”的做法終究不會長久。在短暫的登上銷量高峯之後，觀致汽車銷量又重新跌入谷底，只是這一次更加慘烈。一個半年銷量不過萬輛的汽車品牌能走多遠？

♦長安標誌雪鐵龍——水土不服的“法國浪漫”

DS是法國汽車工業頂級設計的豪華品牌，極受法國政要的歡迎，被譽為“總統座駕”。不過對於中國市場的消費者來説，DS這個品牌還是挺陌生的。同樣讓人感到陌生的是其作為豪華品牌的慘淡銷量。

長安標誌雪鐵龍汽車有限公司今年6月份銷量為803輛，上半年累計銷量為1720輛，比去年下滑15.85%。下滑的幅度不大，更是意味着DS的慘淡銷量已經持續很久了。來自法國的浪漫，在它身上體現的淋漓盡致，卻在中國混得一塌糊塗。

♦東風雷諾——兩款SUV搶市場的美夢破碎

東風雷諾汽車有限公司6月的銷量為1503輛，上半年的銷量為8901輛，與去年同比下滑75.97%。進入中國市場多年，東風雷諾在華市場車型還是2016年投放的兩款SUV車型——科雷嘉與科雷傲。僅憑藉兩款車型，東風雷諾在2017年也創下了累計銷量達72188輛的最高銷量紀錄，但2018年全年銷量就下滑至5萬輛左右。進入2019年，銷量更是呈現出大幅下滑態勢。憑藉兩款SUV搶佔市場已經不太行了，據瞭解，今年9月東風雷諾將要推出電動汽車，不知能否帶來驚喜。

♦新能源車企——虛假增長下的真實慘淡

上半年，新能源汽車產銷量分別達到61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。目前在新能源汽車發展勢頭正盛之時，很多企業將新能源汽車業務獨立出來。不過，很多已經獨立出來的新能源汽車企業表現並不好。從以往新能源汽車的發展規律判斷，下半年是新能源汽車市場的“旺季”，完成100萬輛的銷量完全有可能。

即使是北京新能源，6月銷量也僅有6344輛，上半年累計銷量為11199輛，同比下滑73.07%。雲度新能源6月銷量為200輛，同比下滑56.62%。上半年的銷量為1383輛，比去年下滑38.83%。“大名鼎鼎”的知豆也走向了落寞，6月的銷量為105輛，上半年的銷量累計為2005輛，上半年銷量同比下滑84.31%。有些獨立出來的新能源車企，比如海馬新能源已經停產。

不僅以上這些企業，很多商用車企業、零部件企業在過去幾年中爭取到的乘用車業務，也在今年的產銷數據中表現慘淡。所謂“變則通，不變則亡”，在汽車市場已經進入過剩時代的現在，半年銷量不過萬的車企，需要考慮的可能不是奮起直追，避免被被淘汰，而是如何儘早找個好買家脱離困境，畢竟在當前的市場形勢下，企業鹹魚翻身的奇蹟很小。