賽麟是騙子嗎？
本文轉載自”愛範兒“ 文/吳鵬飛
在中國，估計很少有人會把賽麟這個名字和超跑掛上鈎。
苦於信息的不對稱，手握「美國賽麟」這張好牌的「江蘇賽麟」急於將這個品牌刻入中國消費者的認知，於是乎一場聲勢浩大的「賽麟之夜」在北京鳥巢上演，數以千萬計的人民幣砸入其中。
好萊塢動作巨星傑森·斯坦森代言其品牌，著名的中國流量明星吳亦凡壓軸獻唱，甚至於發佈會前夕，印有賽麟品牌和傑森人像的海報早已在各個樓宇的電梯裏張貼得鋪天蓋地。
賽麟是誰？
今天賽麟這個名字得分兩部分來説，一個是美國賽麟，還有一個就是江蘇賽麟。
1983 年，著名賽車手史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）創立了汽車公司賽麟（Saleen）。
彼時的史蒂夫·賽麟在賽場上已經掙得了一身功名。
讓世人知曉賽麟這個名字的並不是史蒂夫·賽麟在賽道上的卓越車技，而是老爺子改裝出來的賽麟野馬和親手打造的超跑 Saleen S7。
創業初期的賽麟還只是福特 Mustang 的一家改裝商，但賽麟在肌肉車改裝上的獨到見解讓賽麟野馬很快成為了改裝圈內耳熟能詳的品牌。多款由賽麟打磨過的 Mustang 車型也登上銀幕，在各種電影大片中吸睛無數。
改裝固然好玩，但史蒂夫·賽麟的終極目標還是造車。
2000 年，史蒂夫·賽麟親自設計並生產出了 Saleen S7 這樣一台頂級超跑。福特的 7.0L V8 發動機配合 1.247 噸的極致輕量化，Saleen S7 能夠迸發出驚人的動力。
初代車型要價 3000 萬人民幣，每年僅生產 4 台，憑藉 3.8 秒的百公里加速以及高達 325 公里的極速成為當時世界上最快的超跑，也是當時唯一能夠在美國公路合法行駛的動力超過 500 馬力的超跑。
和自然吸氣民用版車型一併出世的還有雙渦輪增壓的賽車版 S7-R，
隨着後期民用版本也加入雙渦輪之後，Saleen S7 Twin Turbo 具有 750 馬力，極速突破了 402km/h，2.8 秒即可破百。
關於賽道版的 S7，官方給到這樣一組數據：
連續三年包攬法國勒芒 24 小時耐力賽前三甲，過去 36 年間參加了 500+ 次世界級比賽，獲得了 246 次前三名，171 次最快圈速，133 次排位賽杆位，168 次冠軍，19 次 GT 錦標賽年度總冠軍，13 次超跑製造商冠軍。
我不想糾結這組數據含有多少水分，賽麟有沒有玩文字遊戲誇大成績等等，但賽麟曾經是一個狠角色，這毋庸置疑，也不是今天討論王曉麟是不是騙子的重點。
雖然在各項比賽中略露頭角，但真正讓世界車迷認識賽麟的還要歸功於電子遊戲，《極品飛車》、《GTA》中都有 Saleen S7 的身影。
2016 年，大洋彼岸這端的江蘇賽麟成立，該公司位於江蘇如皋，註冊資本 100 億，如皋政府佔股 33.42%，該項目被列為江蘇省「十三五規劃」重大項目。
董事長王曉麟，法學博士出身。翻看王曉麟的百度百科，履歷光鮮。
其中一條「擁有全級別的國際賽車駕照」格外乍眼，但一筆帶過，無從考證。史蒂夫·賽麟這樣評價王：“王曉麟先生是所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的。”
詞條中還有這樣一句介紹，2014 年，王曉麟和李嘉誠、馬雲等一起成為《中國日報》英文版向全球推介的華商領軍者，看似牛氣，但媒體所作的所謂「推介名單」，大家都懂。
單從網絡介紹來看，王曉麟不排除有「被包裝」的嫌疑。畢竟和李嘉誠、馬雲齊名的人物，不應該只有互聯網記憶，而當年王曉麟和仰融的那段恩怨似乎也被刻意抹去了。
2009 年，一家名為威蒙·積泰的汽車公司在美國成立（確切説那時候叫 GTA），背後的老闆之一便是王曉麟。
2013 年，賽麟和威蒙·積泰開始合作，推出了威蒙系列跑車。2014 年，威蒙賽麟 S7 超級版亮相北京車展，正式闖入中國市場。但有價無市，無論是網絡世界還是現實社會，我從未見過有中國富豪將一台賽麟開上街頭。
值得一提的是，在賽麟合作之前，除了跟仰融有過攜手造車計劃，王曉麟還收購過一家香港的低速電動汽車車企、成立過鄂爾多斯積泰汽車公司、與江淮合作欲出口 2000 輛電車到美國。
某種意義上來説，王曉麟絕對不是汽車行業的新人，但究竟是不是「老騙子」我們還無法下定論。
2017 年年底，賽麟在上海舉辦品牌發佈會，那是江蘇賽麟首次大規模向公眾亮相，當時的中共如皋市委副書記、市長何益軍、如皋經濟技術開發區管委會副主任趙宏祥為其站台。
這場發佈會上，賽麟 S1 正式發佈，這款繼 S7 之後的超跑將面向北美、歐洲和中國市場銷售。
彼時的「盛況」雖然無法和今天的鳥巢之夜相提並論，但熱鬧程度並不遜色。美版《Top Gear》主持人泰勒·福斯特、內地藝人孫藝洲助陣，江蘇賽麟深諳「明星流量」之道。
時刻兩年不到，泰勒·福斯特再次出現在江蘇賽麟的發佈會上，此時同台更多了傑森·斯坦森、吳亦凡這樣的巨星級人物。
大場面、大牌兒明星、鋪底蓋地的前期宣傳，這都意味着鉅額的投入。作為與會者之一，個人覺得營銷上有些用力過猛了。
浩大聲勢之下，人們難免對江蘇賽麟的產品抱着極高的預期，很顯然這次江蘇賽麟沒有給到媒體滿意的答卷。
整場發佈會，賽麟都在圍繞「超跑」這個關鍵詞訴情懷，極致性能、極致操控常不離口，但除了 S1 即將國產的消息頗使人振奮，這場盛會的主角絲毫吊不起人們的胃口。
此次發佈會的核心主角不是任何一台超跑，是被冠以「電動小跑車」，由史蒂夫·賽麟親自調校的微型電動車邁邁、有「超跑 SUV」之稱的邁客。
兩台車無論是在造型設計還是動力參數上都談不上驚豔，與「超跑」二字有些相去甚遠。一家「超跑」企業宣佈生產微型電動車這件事確實也是前無古人，甚至還給新品起了「邁邁」、「邁客」這樣毫無「殺氣」的名字……
各種情懷故事加上 PPT 各種氣勢逼人的字眼、響亮的口號，進一步放大了與會者的心理落差，會末王曉麟的一句「I have a dream」更有些賈躍亭的影子。
除了這些，發佈會關於新品的具體細節談論甚少，我可以理解為這是一次品牌層面的宣傳活動，但給到媒體的信息量着實有限。
落差歸落差，但個人覺得今天生產 A00 級電動小車並不意味着就是「行騙」，這一品類在中國同樣具備廣闊的市場空間，尤其是三四線城市，而行車擁堵、停車難的一線城市對於體態輕盈的電動小車同樣有着旺盛的需求。
但由於長期缺乏精品小車，且市場上充斥着大量粗製濫造的低速電動車，也就是我們所謂的「老年代步車」，普通消費者乃至車圈媒體人對微型電動車的主觀偏見由來已久，這類車型常被冠以「老頭樂」之名。
在看到、摸到、開到賽麟的具體產品之前，我不敢輕下定論，哪怕這家企業的老闆背景多麼撲朔、發佈會措辭怎樣浮誇，最終一定還是要用產品説話。
客觀地講，現在給賽麟下定義還太早。賽麟今天表現出來的不靠譜，過度包裝自己難辭其咎，王曉麟和他的營銷團隊都是需要反省的。
賣弄品牌情懷這件事在中國已經很難吃得開了，寶沃是前車之鑑。
（本次轉載未對原文進行刪改）