波音：如果737MAX禁飛期再延長，將考慮暫時停產

【文/觀察者網 鄧睿侃】

如果不能如願在今年第四季度初期恢復737MAX的飛行，波音公司可能將減緩甚至停止該系列飛機的生產。

在公佈了有史以來最大的季度虧損之後（淨虧損為29.42億美元），波音首席執行官丹尼斯·米倫伯格向投資人透露了這個想法。

美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）分析稱，自3月以來，波音已經為受737MAX停飛影響的航空公司付出了50億美元的賠償金。

米倫伯格不排除暫時停產737MAX的可能 @IC Photo

受停飛影響，波音財務報表“難看”

美國有線電視新聞網（CNN）7月25日消息，米倫伯格表示，任何對737MAX停飛期的延長，都可能威脅到該系列飛機的生產，“進一步減緩，甚至停止737MAX的生產並不是我們想要的結果，但這是不得不提前考慮的。”

米倫伯格在週三（24日）的電話會議上告訴投資者，波音需要做好準備，“確保考慮到任何可能發生的情況。”

不過，CNN表示，沒有波音的高層願意向他們透露減產或者是停產的具體時間。

737 MAX 8機型在5個月內連續引發獅航、埃航兩場空難，造成346人死亡，自3月中旬以來，該機型一直處於停飛狀態。

不斷被曝出的漏洞和堆積如山的官司讓波音公司雪上加霜。如果不是“巨大折扣”促使世界最大航空公司集團之一的國際航空集團（IAG）購買200架737MAX，該機型的訂單現在可能還是0。

如此境遇也讓波音公司的財務報表有些難看。

7月24日，波音公司發佈了第二季度財務報表。

報表顯示，波音公司第二季度淨虧損為29.42億美元，市場預期為淨虧損35.86億美元；去年同期為淨盈利21.96億美元。第二季度營收為158億美元，同比降34.9%，市場預期為185.52億美元；去年同期為242.58億美元。財報公佈後，波音盤前現跌超2%。

此外，波音公司未完成訂單金額為4740億美元，包括5500架商業飛機。

維克多維爾機場跑道上的西南航空波音737MAX客機 @IC Photo

埃塞俄比亞空難之後，波音就表示，將暫停向航空公司交付飛機，並一直將飛機存放在德克薩斯州及其位於華盛頓州的工廠，包括一個員工停車場。

除了未交付的飛機，大量已交付的737AX也被送往“飛機墳場”存儲。

7月21日，超過30架來自美國西南航空公司的波音737MAX客機“整整齊齊”地出現在加利福尼亞州南部的維克多維爾機場跑道上，等待接受儲存。

米倫伯格：停產比減產效果好

CNN分析稱，就算737MAX能在今年年底復飛，波音也會在2020年很長一段時間內面臨收入減少的局面。因為波音公司獲得的大部分利潤，都是在飛機交付之後。

波音表示，由於737 MAX飛機停飛的不確定性，公司的財務前景仍然不明朗。

美國消費者新聞與商業頻道25日報道稱，波音公司4月份將飛機產量削減了近20%，至每月42架。

米倫伯格認為，如果按照預期，737MAX在第四季度初期實現復飛，那麼該公司將維持這一生產速度，並在2020年將產量提高至每月57架。

但如果復飛時間持續延長，波音可能會進一步減產。

7月12日，美國聯合航空宣佈延長波音737MAX的停飛期至11月。第二天，全球最大航空公司美國航空緊隨其後，決定延長115架日常航班的禁飛期至11月2日，數以千計的航班將因此被取消。

CNBC認為，進一步的停飛可能會影響波音在感恩節和聖誕節假期旅行高峯期的運營。

“如果我們對復飛時間的預測有偏差，波音就需要考慮進一步降低生產率或其他選擇，包括暫時停產737MAX。”米倫伯格説道，“暫時的停產可能會比減產更有效，因為它可以減少飛機存儲需求。”

在米倫伯格發表上述言論後，波音公司股價延續跌勢，下跌3%。

除此之外，監管機構目前也沒有明確何時737MAX才能再次起飛。

美國財政部長史蒂芬·姆努欽24日告訴CNBC，美國希望“徹底保證737MAX是安全的”之後，再使其復飛。

“毫無疑問，波音有這個經濟實力去解決（飛機安全）問題。”姆努欽説道，“但我們要確保他們搞定了。同時我們還要了解他們將來怎麼和空客競爭。”

除了737MAX的一系列問題，波音還將推遲其改進後的雙引擎777X客機首飛，原因是其通用電氣（General Electric）引擎出現了問題。

波音警告稱，由於目前存在的問題，該公司明年首次向航空公司交付這些飛機的計劃“存在重大風險”。

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