美F-16戰機表演中因過於老舊尾翼破裂緊急迫降

【文\觀察者網 堵開源】

近年來，美國對台軍售中，金額數量最大，最受重視，台灣媒體吹捧最多的項目，當屬F-16V，包括對台灣現役150架F-16A/B的升級和近期正在討論的增購66架。也正是因為如此，最近美國空軍一架F-16C戰鬥機在飛行表演中突發故障，台媒因為美軍表演隊代號“蝰蛇”而誤認為該機是F-16V，頓時輿論大譁。

在“老虎會”表演中尾翼突然開裂的F-16C

這次出事的98-0080號F-16戰鬥機的這仗照片曾多次登上國內外軍事雜誌的封面，因此可算是軍迷的“老相識”了

觀察者網軍事評論員表示，雖然這次故障的實際上並非F-16V戰鬥機，但也是一架1998年才出廠的F-16C戰鬥機，其機齡比台灣整改裝的150架F-16V還要年輕，但還是出現了很可能因為老化引起的故障。

據英國《飛行國際》雜誌網站報道，7月21日，英國皇家空軍“老虎會”（RIAT2019）活動上，美國空軍“蝰蛇表演隊”（USAF Viper demo team，Viper 即“蝰蛇”，是美國空軍對F-16的非正式綽號，正式綽號為“戰隼”，而洛克希德方面賦予F-16最新改進型F-16V的型號，這個V就是“蝰蛇”的意思）駕駛的編號96-0080的F-16C（Block 50）戰鬥機進行了飛行表演。

該機由飛行員嘉萊特·施密茨少校駕駛，他也是飛行表演隊的隊長，在做了幾個飛行表演動作後，突然發生故障，被迫停止表演。該機隨後爬高以評估故障原因，之後放下起落架低速同場以讓地面人員觀察飛機的故障情況，隨後進行了迫降。

照片顯示，該機右側水平尾翼後緣損壞，環氧石墨製造的面板發生了破裂，尾翼上的避雷針等附件也已經丟失。現場有記者詢問了“蝰蛇表演隊”的人員，後者表示故障原因可能是複合材料自發分層。

台媒誤以為“蝰蛇”表演隊的飛機就是F-16V……其實“蝰蛇”是美國空軍對F-16系列飛機的非正式綽號

當然大陸也有媒體被帶歪了

文章稱，F-16尾翼的複合材料面板是覆蓋在鋁合金骨架外面的，其本身也有多層結構，發生分層故障就會導致尾翼外板開裂、破損，甚至整體脱落。

在這起事件中，故障原因可能是在演示中持續承受了過大的過載。

據報道，“蝰蛇表演隊”的這架F-16戰鬥機是從駐德國斯潘達勒姆基地的480戰鬥機中隊臨時調來的，屬於美國空軍作戰部隊現役戰鬥機。

觀察者網軍事評論員席亞洲表示，台灣媒體對此事的報道稱，發生事故的是F-16V戰鬥機，不過事實上並非如此，這只是一架F-16C（Block 50）戰鬥機，沒有進行F-16V改裝。據資料，這架編號96-0080的F-16C戰鬥機於1998年12月4日服役，交付給美國空軍第23“戰鷹”中隊，2006年開始參加“伊拉克自由”作戰行動；此後又參與了2011年打擊利比亞的“奧德賽黎明”行動。這架飛機進行過“通用結構升級項目”改裝（即CCIP，美國空軍2002年開始對F-16機隊進行的改裝，主要是加裝數據鏈系統和兼容新型彈藥），因此其型號又有報道提到是F-16CM（所有經過CCIP改裝的Block 40\42\50\52系列飛機都稱為F-16CM，並非某些媒體報道的專門為執行防空壓制任務的改進型）。

該機並未進行F-16V改裝，而“蝰蛇”表演隊主要也是向各國展示F-16戰鬥機的高機動性能，並非專門展示F-16V，這一點上部分媒體報道有誤。

不過話雖如此，台灣的F-16 Block20戰鬥機的尾翼結構和這架F-16C Block 50其實是相同的，是1980年開始使用在F-16A/B戰鬥機上的尾翼，最早的YF-16採用的是蜂窩狀結構尾翼，面積較小，在飛機進入“深尾旋”狀態時沒有足夠的操縱力來改出，為此從Block 15型開始，F-16系列都採用了面積增加15%的“非蜂窩尾翼”，這種尾翼採用鋁合金材料，當然其尾翼內仍然有蜂窩鋁材料，主要是尾翼前緣。這種新型尾翼採用了環氧石墨材料作為外板，尾翼前後緣和側面有鋁合金結構外框。

從BLOCK 15開始使用的F-16戰鬥機尾翼結構，其結構是鋁合金框架和骨架外貼複合材料蒙皮

此前美國空軍的F-15、16戰鬥機都曾經出現因為蜂窩狀結構受潮腐蝕而加快老化，導致在高過載時發生結構受損的相關報道，而此次的這架F-16據稱則是發生了複合材料面板分層現象，雖然説其直接原因可能是高過載，但實際上複合材料的老化或者保養不當可能才是真正導致在高過載下損壞的主要原因。

F-16戰鬥機的結構能夠承受9個G的過載，而在飛行表演中很少進行如此大過載的表演，正常情況下是不應該發生如此故障的，此次的故障很可能表明這架飛機的尾翼存在老化問題。

而正如上面提到，這架F-16戰鬥機是1998年才服役的，台灣目前正在進行F-16V改裝的150架F-16 Block20戰鬥機的生產時間比它還要早，那麼未來在空中對抗中，台軍飛機也一樣可能遇到在高過載下尾翼複合材料分層的故障。

不過根據此前台灣F-16V試飛的照片，該機可能更換了部分複合材料蒙皮，包括尾翼外板，如果是這樣，那麼其壽命得到延長並確保不出現類似這次F-16的故障還是有可能的。

台軍的F-16V改裝過程中對部分蒙皮進行了更換（圖中黃色原色部分），可見其尾翼蒙皮也已經換了，理論上來説可以避免美軍這次的同類故障

話雖如此，F-16V作為一種不具備隱身能力的戰鬥機，“槍挑”殲-20依然只是一種幻想而已。台灣媒體在這次美軍F-16故障事件中表現出來的“聽風就是雨”，或許才是對他們塑造的F-16V“神話”的最好諷刺。

7月24日，解放軍空軍發佈照片顯示東部戰區殲-20戰鬥機部隊已經具備作戰能力，或許很快台軍就可以試試面對殲-20是多麼恐怖的經驗了……

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