試駕北京奔馳A級三廂版：“撩妹神器”是否物有所值？
撰文| 潘昱辰
編輯| 徐喆
兩週前，北京奔馳A級兩廂版宣佈上市，不少奔馳的忠實粉絲高呼”原汁原味的奔馳終於來了”。原因無他，僅僅是因為A級兩廂版的軸距與海外版保持一致，而更早實現國產的A級三廂版卻“入鄉隨俗”地加長了60mm軸距。
不過，我們今天要講的不是“原汁原味”的兩廂版，恰恰是“中國特供”的北京奔馳A級三廂版。作為最早實現國產的奔馳入門級車型，A級三廂版是奔馳在華產品線的重要補充。與此同時，高達21.18萬-29.98****萬元的售價區間，也在A級三廂版在上市期間引來了不小的爭議。
近日，觀察者網汽車頻道提到了一台北京奔馳A 200L三廂版，從而體驗了一把這款近30萬元的“撩妹”神器，看看它是否真的物有所值。
小車也加長 這是A級還是CLA？
隨着中國市場的消費升級，“BBA”等國際大品牌也慢慢褪去了“豪華”的外衣，變得更加親民起來。而伴隨着80、90後成為消費主流羣體，主流品牌在設計上也不得不向他們的偏好作出妥協。特別是像A級這樣的入門級轎車，年輕消費羣體無疑是購買主力，這也決定了A級註定是奔馳產品體系中最需要年輕化、運動化設計的車型之一。
而奔馳的做法也相當“簡單粗暴”——自家原本就有主打運動風格的CLA級，把一些設計元素搬到A級上就行了。
從車身側面可以看出，A級三廂版與CLA級有較高的相似度
當然，對於這樣的設計，在奔馳用户、特別是一些CLA級的用户中是存在爭議的，原因也很簡單，A級和CLA級之間變得更加同質化了。但實際上，A級的定位還是更偏家用一些。
A級三廂的車頭的線條稜角分明，突出了這款轎車的肌肉感，滿天星點陣式進氣格柵是A級前臉最顯著的特徵。
這台A 200L採用了運動套件，因而整體線條更加硬朗
車頂自C柱突然向後呈弧線下降，形成掀背造型。
從側後方看，A級與CLA級的相似度就更高了
只不過，這種轎跑式的設計風格在如今的中國市場已經屢見不鮮，就連七座SUV都學會了這招，確實有那麼些審美疲勞。
圖為上汽大眾途昂X，是現款途昂的“運動版本”，在一台中大型SUV上進行“溜背”，會不會有些違和呢？
由於我們試駕的這台A 200L算是高配，因而在車身擁有運動包圍，讓整車看上去更壯實的同時也多了些許攻擊性。而輪轂則採用了梅賽德斯-AMG同款的米其林18英寸輪轂，部分中配車型可以選裝。
在高配版本中，奔馳A級採用與AMG同款的米其林19英寸輪轂，加強了運動感
當然，如果想讓這台A級開出跑車級別的感覺，那筆者只能説“想多了”。
從尾標上的那個L就可以看出，這台A級三廂版實際是中國特供。
把“L”運用在一輛A+級車上，奔馳A級三廂版可以算是史無前例了
奔馳A級面世後，其主要競爭對手自然是奧迪A3和寶馬1系，從車身尺寸來看，作為後來者的A級三廂版經過加長，比競品明顯要更大一些。
不過跟同屬A+級的全新一代朗逸和全新一代速騰等主流家轎相比，就沒有什麼優勢了。
總的來看，這台A級三廂版L給人的感覺就像是一個身高不到1.75米，臉龐俊朗的肌肉猛男。乍一看會有些古怪，但細細品味一番，你還是會覺得A級三廂版還是頗具性格的。
大概是這樣？圖為效力於利物浦的瑞士球星沙奇裏
內飾彰顯豪華 但大都不是標配
與造型獨特的外表相比，進入汽車內部，A級三廂版給人帶來的就完全是另一個世界了。
從踏進A級的那一刻起，一種“這就是奔馳啊”的感覺便油然而生
為了營造出奔馳品牌的豪華感，A級大量運用了C級、E級等高級別車型的設計元素，儘可能地中和掉了由外觀帶來的視覺落差。而最引人注目的，無疑是中控台上的MBUX操作系統。這也是奔馳旗下車型首次使用該系統，它將中控屏幕和儀表盤結合在一起，除了右側的中控屏幕本身可觸控外，它在常見車型的變速器擋把位置設置了一塊類似於筆記本電腦上的觸摸板，便於駕駛和副駕駛位進行操作。
奔馳MBUX系統將儀表盤與中控屏連為一體，頗具科技感，但只有中控是可以觸摸的
同時，MBUX系統還配有語音功能，只需在車內説出“你好，奔馳”，就能夠喚醒語音助手，從而實現導航、音樂、廣播、空調調節、打開/關閉天窗等功能。
再來説説其它細節，皮質座椅的質感無論是撫摸還是坐下去都相當舒服；前排諸如電動座椅調節，座椅加熱、自動空調等功能一應俱全，後排也有兩個額外的空調出風口以及接口。此外，車內還擁有多個儲物空間。
無論坐在主副駕駛還是後排，奔馳A級都能呈現出一種“高級感”
值得一提的是車內氛圍燈功能，可以實現多種顏色組合，在夜間打開效果更佳，足夠營造出一種浪漫的氣氛，這也是其被一些人稱為“撩妹神器”的原因。
奔馳A級擁有其他更高級車型搭載的氛圍燈系統，夜間顯示效果更佳
氛圍燈的顏色可以通過中控面板進行手動調節，系統也內置了藝術多種風格，總有一款適合你
儘管對於大多數用户來説，這樣的配置顯得多餘，但正是這些看似可有可無的配置，才能體現出奔馳品牌應有的“高級感”。
不過，一個殘酷的現實是，以上大多數配置都需要選裝，或者是頂配才能夠擁有的。而幾個較高配置的車型，其售價已經接近30萬元，因而在用户選擇奔馳A級的時候，這樣的價格實在無法和“性價比”聯繫在一起。
後排空間方面，得益於軸距的加長，即使是身高1.8米左右的乘客在乘坐時腿部也不會有拘束感。但話説回來，奔馳A級的後排凸起實在是太明顯了些……畢竟這僅僅是一台緊湊級車，目前全系列奔馳A級均為前置前驅，加長的代價就是底盤結構調整的加劇。
奔馳A級三廂版的後排中部凸起非常明顯
值得注意的是，除了頂配的運動先行特別版外，其它A級三廂版的後懸架均標配扭力梁懸架，而競爭對手奧迪A3和寶馬1系全系均標配多連桿獨立懸架。A級選用非獨立懸架自然是為了降低整車成本，不過實際上並沒有在售價上得以體現。那麼，扭力梁懸架在A級上的表現究竟如何？關於這個問題，我們會在之後的駕乘體驗中予以提及。
8秒破百 但噪音簡直沒法忍
在評述實際駕乘體驗之前，我們還是先來看一下A級三廂版的動力系統。這台A 200L搭載型號為M288的1.3L渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速器。
A級搭載了1.3T四缸發動機，匹配雙離合變速器
説到1.3T，很多人會將其與三缸發動機聯想到一起，但實際上A級搭載的這台M288 1.3T發動機是一台不折不扣的四缸機。它是雷諾-日產聯盟和戴姆勒的合作產物，採用了智能閉缸技術以節省油耗。除了A級三廂版外，其後上市的奔馳A級兩廂版和GLB級車型上也都會搭載這款發動機。
根據官方提供的參數，這台1.3T發動機能夠提供120kW的最大功率和250N·m的峯值扭矩，單看面板數據要比奧迪A3的1.4T和寶馬1系的1.5T三缸發動機更勝一籌。
就實際駕駛感受而言，當坐上這台A級的駕駛座，只需輕踩油門，經過調校的發動機就可以讓汽車快速地進入狀態，加速能力相當可觀。
這台A 200L屬於高功率版本，根據官方數據，0-100km加速時間為8.3s。就像之前所説的，雖然無法真正體驗到跑車式的感受，但如果知道發動機的排量僅為1.3T，還是能讓人感到欣慰的。而制動系統的反應也較為敏鋭，不需用力下踩就能夠穩穩剎住。
A級三廂版依然採用了和許多家族成員一致的懷擋設計，同時擁有換擋撥片
説完了優點，A級在發動時的顯著缺陷也是不容忽視的：**一旦進入加速模式，伴隨着雙離合變速器運作的，是頗具節奏感的換擋噪音。**毫不誇張地説，駕駛這台A級，司機就彷彿置身於噴氣式客機之中。
這裏需要説明的一點是，我們試駕的這輛奔馳A200L到手錶顯里程數僅6000公里，是輛準新車，因此不存在因車子開久導致發動機噪音大的情況。
除了行駛過程中帶來的風噪和胎噪之外，奔馳A級在靜止狀態下隔音效果也不盡如人意。如等紅燈或者堵車的時候，即使將車窗全部關閉，駕乘者仍然可以聽到外部其他車輛的發動機聲、以及行人的交流聲云云……看來奔馳A級在NVH這一痛點問題上，並沒有作出太多努力。
當然，某種程度上這也算是一種變相的“安全”，至少你不會在長途駕駛的時候感到犯困，也不會無視兩側車道從後方駛來的超車，更不會因為電動車那樣由於過分安靜而威脅行人……
前文中提到，奔馳A級三廂版的絕大多數車型採用的都是“板車”後懸掛，不過在實際體驗中，坐在後排的乘客並不會擔心在加速或入彎時產生明顯的震動。由於後排空間較為充足，腿部得以放鬆，即使產生輕微變化也很快會被過濾。
在駕駛過程中，奔馳A級也為車主提供了車身穩定、主動剎車、車道保持、自動駐車、定速巡航等安全輔助功能。其中，令筆者印象最深的還是HUD抬頭顯示功能，據實測，即使在雨天環境下顯示也比較清晰。
HUD抬頭顯示功能能夠顯示時速、油耗、與前方車距等，可以幫助駕駛員在瞭解行車數據的同時不會將注意力偏離路況
總體來説，HUD是一個比較實用的功能。不過對於一般消費者而言，這些配置都需要後期選裝，也就是變相增加了購車成本。
結論
如果非要給這台奔馳A級三廂版下個定論的話，筆者的感覺是：華而不實。
誠然，只要認為把一些豪華的外觀套件，搭配在這樣一台和朗逸差不多大小的車上沒有太多違和感的話，那A級三廂版確實可以稱的上是“金玉其外”。而且如果購買的是頂配，A級三廂版的豐富配置也確實能夠滿足車主體驗豪華的心願。但在細節層面，A級還有很大的提升空間，除了讓人一言難盡的NVH外，很多充滿競爭力的配置僅僅出現在高配或者需要選裝，而這一點是很難通過兩廂標準軸距版的上市來彌補的。
華而不實這個評價，對於奔馳A級而言還算中肯
可見，如果需要靠一部兼具實用性和性價比的車型，那這台“撩妹”神器恐怕真不是什麼實惠的選擇，特別是在現款奧迪A3和寶馬1系還有相當程度優惠的前提下。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
歡迎關注觀察者網汽車頻道微信公眾號“300弄車評”，ID：Lane300
