國資委回應“中國高鐵輻射嚴重”：還能這樣一本正經地胡説八道

針對於最近盛傳“坐高鐵=照X光”、“靠近軌道的地方牲口都偏瘦”、“高鐵女性乘務員不孕率大幅上升”的“震驚文”《震驚！高鐵確實輻射嚴重，未婚女性少坐》，國務院國資委官方微信號“國資小新”28日發文回懟：“竟然還能這樣一本正經地胡説八道”。

“國資小新”指該謠言其實早在2013年和2014年就在一些營銷號上出現過，除標題稍有點改動外，文章內容幾乎一模一樣。“國資小新”表示，高鐵有輻射，但不會對人體造成傷害。有電的地方就有輻射，普通火車、地鐵都有輻射，手機、剃鬚刀有輻射，太陽光也有輻射。只要輻射在一個安全值內，就不會對人產生影響。

而高鐵產生的磁場輻射的安全標準為100微特斯拉（磁感應強度單位）以下，電場輻射的安全標準為5千伏/米以下。鐵路總公司北京局集團公司的專業人員曾經專門對高鐵車廂中的電場輻射進行測量，並公開測量數據，即不同車型的一等車廂、二等車廂、車廂連接處、駕駛室等位置，電場輻射值分佈在0.011—0.021千伏/米的範圍內。很明顯，中國高鐵的電磁輻射量遠遠低於國際標準，這個輻射值根本不可能對人體造成傷害。

我國高速鐵路上運行的列車，使用的電力一般為2.5萬伏特、50赫茲交流電。高鐵的高壓電力設備就會輻射出這個頻率段的電場和磁場，屬於“極低頻電磁輻射”，完全不同於X光的電離輻射。因此，網傳文章中“坐高鐵=照X光”的説法純屬誤導。

針對網上流傳的所謂“外國的高鐵防輻射材料比我國好”的説法，稱德日高鐵防輻射採用了所謂的“黑科技”，比如“日本採用特殊玻璃：在原始的硼酸玻璃溶液中加入35%的碳化鋼和5%的氧化鉛”。“國資小新”駁斥此種説法純屬無稽之談。專家表示，不管是日本新幹線、法國TGV、德國ICE等，以及日常大規模使用的建築玻璃，汽車玻璃等領域，採用側窗玻璃的成分（包括中國高鐵）都是普通高硼硅玻璃，其主要成分是氧化硅、氧化鈉、氧化鈣、氧化鎂、氧化鋁。

通常所説的防輻射，是指能吸收比如X射線、伽馬射線等高能量射線的物質。對於玻璃來説，只有特殊領域，比如核工業領域，需要隔離輻射源或者處理核工業廢渣等，才需要做防輻射處理，目前的方法是在玻璃成分中加入一些稀土元素，這些稀土離子可以吸收不同波長的高能射線。而運行中的高鐵產生的是低頻電磁輻射，屬於非電離輻射，與高能量射線風馬牛不相及。

此外還有謠言貼稱外國為降低高鐵輻射，用硫化鉛做隔離層，比如“法國的TGV技術為了控制輻射總量，在車廂底部和頂部分別墊入了250mm的硫化鉛隔離層……”專家表示，從化學常識就可知道，硫化鉛有毒，受高熱會分解產生硫化氫、氧化硫、氧化鉛等有毒硫化物煙氣，如出現泄漏，需要佩戴防毒面具，穿化學防護服。歐洲鐵路對重金屬和有毒物質要求含量極為苛刻，怎麼會用硫化鉛做隔離層？

另據瞭解，雖然中國高鐵的電磁輻射量要遠遠低於國際標準，但在降低輻射方面，設計人員還做了許多工作。“高鐵車廂內部的電磁輻射主要來源於車廂底部的牽引電機，其實阻擋電磁輻射並非難事，一塊金屬板就能起作用。”國產高鐵車廂的金屬外殼對於電磁輻射有一定的屏蔽作用，車廂座位下的加厚金屬板，也可以有效阻擋來自於牽引電機的電磁輻射。

中國製造，品質保障！

造謠者字裏行間透露着對於國產車的盲目不信任，殊不知近年來，**中國鐵路已經逐漸走出國門走向世界，中國鐵路產品貼上“中國製造”標籤，就意味着質量和技術的保證。**這不，近日裏，由中國製造的鐵路客車，就在古巴引起了轟動。

今年5月，首批80輛由中國設計並生產的鐵路客車抵達古巴，成為該國自1975年來首次採購的全新鐵路客車。近44年來，古巴沒有采購過全新的鐵路客車，而今年首次採購，就首選了中國鐵路客車，這不僅僅只是體現出中國和古巴兩國之間的友誼，更是古巴國人對中國鐵路客車質量的認可和對“中國製造”的信任。

幾天前，這批中國客車正式投入運行，穿梭在從首都哈瓦那開往東部關塔那摩、聖地亞哥、奧爾金等地的長途線路上。古巴鐵路聯盟主席愛德華多·埃爾南德斯表示，“這些中國車輛今天投入使用，為古巴近年來推動的鐵路系統現代化改造提供了重要保障。”

新車投入運營後，大大改善了從前古巴火車“破舊”、“髒亂”的現象，“舒適”成為車廂內乘客幾乎一致的評價。

這次出口古巴的中國產鐵路客車共240輛，由中國公司承攬、設計與製造，是在中國25G型車基礎上，根據古方實際需求量身定製的，比如選擇防腐蝕性材料塗裝車體以抵禦古巴高温高濕高鹽氣候；在所有座椅上方配有閲讀燈，同時擴大座椅間距、提升座椅舒適度，從而改善夜間乘車體驗，這些貼心的設計令乘客驚喜不已。

目前，中國的高鐵建設和技術，已經領先世界水平，成為中國鐵路閃亮的名片；中國南車北車“雙劍合璧”，更是意味着中國鐵路軌道交通設備，已經從簡單的出口轉變為技術領先，逐步成為“中國標準”。