上海掉出了這個榜單前10名，為何卻贏得八方點贊？

對於上海人來説，最近有一條新聞引起極度舒適。

據“新民晚報”公眾號（xmwb1929）7月30日消息，7月26日，由國家信息中心大數據發展部、中國社會科學院社會學研究所等機構共同發佈的《2019年Q2中國主要城市交通分析報告》。

文內圖片均來自該公眾號

眼尖的同學一下會發現，咦，這個榜單前10沒有上海耶！那麼，上海排到哪裏去了呢？

第十五名，這是上海擁堵指數的最新排名。也就是説，去年排行第八的上海已經告別中國十大擁堵城市之列，道路通行環境有了明顯改觀。

這背後究竟有哪些奧秘？

首先，交通大整治不得不提。

前不久，一段上海高架車輛交錯通行的視頻曾刷爆朋友圈，贏得點贊無數，被不少網民讚賞為“簡直像拉拉鍊一樣順滑””“教科書般的文明示範”。

在上海，類似的畫面還有很多：車流洶湧，十字街頭卻聽不到刺耳的喇叭；斑馬線前，機動車排起長隊禮讓行人；高速擁堵，長長的應急車道空無一車……

如果説，遵法守法已逐漸融入上海城市交通文明的血脈之中，那麼，始於2016年開始的道路交通違法行為大整治，肯定功不可沒。

嚴格執法，科技創新，精細管理，是上海交通大整治的三個關鍵詞。

説起嚴格執法，讓市民感受最深的，可能是全市239條道路上街沿漆劃的黃線。這種做法一度被很多機動車駕駛員詬病，認為不夠人性化。但很多時候，良好的秩序與人性化之間的確存在矛盾。

禁停黃線要解決的，是上海久治難愈的亂停車頑症。是通過設置禁令標誌的方式，以扣分而不僅是罰款，讓更多機動車駕駛人產生敬畏之心，養成守法習慣。

警在法在，此前同樣是困擾上海已久的交通管理難題。

為此，上海在非現場執法手段上下了不少功夫。通過科技創新，上海誕生了不少“腦洞大開”的“黑科技”。比如抓拍亂鳴號的“聲吶電子警察”，用的竟是軍方的聲吶定位技術，至今全市已經安裝了40多套。去年，為了抓拍“炸街”飆車一族，這些“聲吶電子警察”進行了進一步升級，可以根據車輛噪聲分貝數進行抓拍，執法精細度進一步提升。

這僅是科技創新的其中一例。隨着上海“智慧公安”建設的推進，上海的“電子警察”設備不斷向集成化、智能化發展。通過升級改造，上海街頭的電子警察功能不斷刷新。尤其是被稱為“超級電子警察”的“十三合一”電子警察，已經可以同時監控逆向行駛、不按導向車道行駛、斑馬線掉頭、大彎小轉、左轉彎不讓直行、機動車不在機動車道內行駛、違法變道、不禮讓行人、斑馬線（網格線）停車、路口滯留、加塞、越線停車等13種違法行為。截至目前，全市已安裝“超級電子警察”近300套。

比如，此前引起驚歎的“拉鍊式”交替通行的畫面，其實並非天生就是那樣的。而是經過了一個習慣養成的過程。這其中，豎立在高架上匝道的“未按規定交替通行”電子警察就發揮了巨大作用。

交通大整治4年來，相信市民都感受到了機動車駕駛人守法守序意識的提升。但相比之下，行人和非機動車交通違法面廣量大，短時間依然難以得到根治。尤其是一些快遞、外賣小哥，只顧經濟效益，常常視交通法規如無物。

為了解決這個問題，上海交警又開了一次腦洞：一種名為RFID的無線射頻技術，開始被應用於快遞、外賣企業的交通管理上。這項技術是怎麼實現的呢？我們來科普一下。

針對非機動車的交通違法抓拍系統主要由四部分構成：

一是電子號牌，通過在電動自行車上安裝內嵌有電子芯片的號牌，代替原有的電動自行車號牌，並在上牌過程中採集車輛及車主相關信息；

二是採集設備，通過在快遞、外賣電動自行車交通違法高發區域佈設固定式的採集設備，實時採集電動自行車的行駛軌跡，從而判斷它們是否存在交通違法行為；

三是視頻輔助，除了利用RFID採集電動自行車交通違法的行駛軌跡外，目前，上海交警還結合道路視頻監控設備，輔助RFID採集的電動自行車違法數據開展非現場執法；

四是數據雲，通過搭建專有的數據雲，匯聚上海市快遞、外賣電動自行車基礎數據信息並開展管理。

是不是很高大上？目前，上海已經在外環線內重點路口、路段完成了1000套射頻信號採集設備的安裝。同時，已有5.4萬輛從事快遞、外賣行業的電動自行車完成了電子車牌的上牌。今年7月份正式執法以來，已經累計查獲各類違法行為9000餘起，其中4000多起已經接受處理。

超大城市的管理要像“繡花”一樣精細，這是習近平總書記對上海的要求。

其實，“繡花”手段一直是上海人所擅長的，有句俗話叫做“螺螄殼裏做道場”，上海人常常掛在嘴上。

上海的道路資源其實十分有限。據統計，上海的道路總里程18546公里，路網總密度2.93公里/平方公里，人均擁有道路面積約12平方米/人，與北京、成都、重慶等城市相比，都顯得捉襟見肘。按照官方數據，目前上海機動車保有量400餘萬輛，此外還有常駐本市外省市號牌機動車180餘萬輛，電動自行車900餘萬輛。

車多路少，交通管理的精細化就很重要。比如，如何確保上海主動脈的高架暢通，一直是警方想盡辦法解決的問題。前不久，交警對全市高架140個下匝道進行了梳理，找出了存在“下行不暢”隱患的104個下匝道，一一進行分析研究。

全市高架140個下匝道圖

然後，高架交警和9個區的地面交警、派出所一起商量對策，最終形成了一本“小冊子”——“高架下匝道‘下行保暢’工作手冊”。這本“小冊子”可以説是走心了：針對每一個點的不同情況，制定出相應的解決措施，從路政設施改造到執勤警力安排，都對症下藥，效果顯著。

舉個例子，延安高架華山路下匝道，每到晚高峯，就是高架交警的重點監控對象。今年7月17日晚上6時20分左右，這裏再次出現車行緩慢現象，影響高架主線通行。監控交警立即上報市公安局指揮中心，同時指派高架交警前往加強疏導。接到市局指揮中心的指令後，靜安交警立即派出兩名警力趕赴離下匝道最近的延安中路華山路口，配合執勤交警和輔警在路口4個方向加強疏導，對華山路車流臨時控制，加大延安中路西向東車輛引導，僅僅10分鐘，華山下匝道車流一瀉而下，擁堵警情解除。

很多時候，精細化的管理也離不開科技支撐。去年進博會期間，上海警方將大數據分析、雲計算、物聯網、人工智能等融入交通管理，打造出智慧交通的“上海樣板”，先後在浦西世博園區、黃浦泛外灘地區、國展中心周邊共33平方公里區域內，試點應用“智能交通信號燈管理系統”，實時感知路況，動態分配路權，智能誘導交通參與者，使道路通行效率平均提升了10%。今年年底之前，這種“智能交通信號燈管理系統”也將推廣到全市1000多個路口，讓更多的紅綠燈“聰明”起來。

去年第八，今年十五。究竟是什麼直接原因讓上海交通一年間告別十大堵城？

對於這個問題，上海市公安局交警總隊副總隊長王亮有些撓頭。“其實，交通管理並不是1+1那麼直觀，也不是交警一家可以包攬，只能説，這是厚積薄發的結果。”

這是一句實話。4年來，上海修改了地方法規，投入了大量人力物力，動員了社會各方力量，就是為了讓上海的交通徹底得到改觀，配得上卓越全球城市的稱號。這也是改善上海營商環境，提升城市競爭力的重要一招。

值得驕傲的是，只要是阿拉上海人真心想幹的事，可以説是幹一件成一件。從禁燃煙花爆竹，到交通大整治；從成功舉辦中國國際進口博覽會到全民參與垃圾分類，上海人幹得都很認真，都很像樣。上海“跌出”十大堵城排行榜，無疑也印證了這一點。

當然，萬事貴在一個“恆”字。無論是交通擁堵緩解，還是全民素質提升，都需要時間的研磨，需要一刻不停的努力，一點一滴的改善。交通大整治之初，我們曾説過要“三年磨一劍”。現在看來，“十年磨一劍”也不算晚。

只要久久為功，上海的明天必將更加亮眼。