“基建狂魔”再發力，中企承建鐵路連接印度洋與大西洋

【文/觀察者網 李天宇】

非洲大陸是世界上第二大的大陸，將大西洋與印度洋分割開來。

過去，如果不考慮公路或航空這種運輸能力相對較低的方式，那麼往返於兩大洋之間的主要途徑只有兩條：一是繞過非洲南端的好望角，二是穿過非洲東北角的蘇伊士運河——都是水路。

而現在，隨着一條由中國人修建的鐵路橫貫非洲中部，兩個大洋之間又多了一種陸地上的連接方式。

7月31日，中國鐵路建設股份有限公司（中國鐵建）通過其官方微博發佈消息稱：始發自坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆的“非洲之傲”列車，在途徑贊比亞和剛果民主共和國（簡稱“剛果（金）”）之後，於當地時間7月30日駛入大西洋沿岸的安哥拉港口城市洛比託。

中國鐵建稱，這條線路全程約4300公里，背後是中國鐵建承建的坦贊鐵路、本格拉鐵路成功“握手”，讓非洲四國鐵路首次實現互聯互通，建成了大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道。

中國鐵建微博

“非洲之傲”列車，圖自中國鐵建微博。

“非洲之傲”（Pride of Africa）列車是一輛由南非Rovos Rail公司運營的豪華列車，原本的運行線路為從南非開普敦出發，經津巴布韋和贊比亞至坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆。

根據Rovos Rail公司官方網站公佈的信息，“非洲之傲”在6月29日從開普敦前往達累斯薩拉姆，並於7月16日從達累斯薩拉姆啓程，開始首次橫跨非洲的鐵路旅行。據稱，在到達安哥拉的洛比託之後，這輛列車將在8月2日踏上返程之旅。

圖自Rovos Rail公司官方網站。

作為中國海外援建的首條鐵路，修建於1970至1975年的坦贊鐵路為國人所熟知。而本格拉鐵路的地位同樣重要。

本格拉鐵路（Benguela railway）連接安哥拉港口洛比託與剛果（金）城鎮坦科（Tenke）。這條鐵路的歷史可以追溯至19世紀末，當時葡萄牙殖民政府想要修建一條深入安哥拉（時為葡屬西非）內陸的鐵路，以獲得剛果（時為比屬“剛果自由邦”）南部豐富的礦產資源。

坦科鎮位於礦產豐富的中非銅帶內，擁有世界級的在產銅鈷礦。此前，洛陽欒川鉬業集團在2016年從美國自由港麥克莫蘭公司處收購了坦科銅鈷礦（Tenke Fungurume Mine）56%的股權，並在2019年1月增持到了80%。

坦科銅鈷礦。（圖自自由港麥克莫蘭公司網站）

本格拉鐵路通車後曾長期是剛果輸出礦產的重要途徑。然而，在1975年至2002年的安哥拉長期內戰中，本格拉鐵路受到了嚴重破壞，幾乎處於完全廢棄狀態。

安哥拉政府在內戰結束後啓動了鐵路重建計劃，當時有包括中國、美國和俄羅斯在內的數個國家參加了競標。然而，其他國家要麼報價高出中國數倍，要麼因鐵路沿線密佈的地雷而退出。最終，中國鐵建二十局集團在2004年以EPC（設計採購施工總承包）的方式中標本格拉鐵路項目。

2015年2月14日，本格拉鐵路全線正式建成通車。這是中國繼20世紀70年代援建的坦贊鐵路後，在海外建成的最長鐵路。

在鐵路施工過程中，中國技術全面取代歐洲標準，建材、機械裝備和機車車輛也全部在中國採購。最終，這條鐵路的運行時速被提升至90公里，遠超原本的30公里。

根據當時的規劃，本格拉鐵路之後與安贊、坦贊鐵路及周邊國家鐵路網接軌，實現南部非洲鐵路的互聯互通，並形成大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道，與中國倡導的“一帶一路”連為一體。

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