張仲麟：機場重地，豈容暴徒橫行！
【文/觀察者網專欄作者 張仲麟】
8月12日，筆者剛剛結束每週例會回到辦公室，就看到香港機場由於動亂，為安全考慮宣佈關閉。
作為一個民航從業者，筆者看到這條新聞時又驚又怒：驚的是在9·11事件及土耳其機場爆炸案之後，從未見過機場因非恐怖襲擊的安全因素而關閉；怒的是香港機場作為全球民航重要樞紐機場，關閉之後影響極大，而暴徒們竟然衝擊香港機場入境口導致機場關閉。
如此喪心病狂的行為無疑極大影響了香港的秩序，也引發了進出港旅客及市民的極大憤怒。
圖片來源：微博@黃芷淵
筆者查閲香港機場的進出港航班列表，自下午4點開始大量航班顯示延誤或取消。至晚上十點半，最後一班起飛離港的飛機是18時21分起飛的菲律賓航空Z2 1265航班，自那之後再無民航班機起飛。而進港航班除了已經起飛的長航線航班，其餘航班全部取消。
看着一大片紅色取消的航顯系統，彷彿讓人以為颱風來襲，而事實是香港機場當天天氣良好，但航站樓內黑雲密佈，實屬人禍而非天災。
如此畫面不由讓人想到颱風來襲
預計下午四點抵達香港機場的MU595航班，在四點二十分飛抵香港機場上空後，鑑於機場安全無法保障，備降廈門機場，為國內首批備降航班
失控的機場
8月9日起，“港獨”分子就在策劃進行8.9-8.11“萬人接機”行動，意圖在香港機場到達區域進行“港獨”活動。香港機場方面採取了一些行動，要求出示機票或者有效證件方能進入值機區域。
香港機場一號航站樓7樓，紅框內為值機區域，機場方面需查驗證件與機票方能進入
這措施雖然一定程度上能維持值機區域的秩序，但在旅客到達區域採取了放任自流的態度，僅在地面上用黃色膠帶標識出禁止入內區域。然而這一措施僅做警示作用，屬於防君子不防小人，且旅客要離開航站樓必須離開黃色膠帶區域。
從圖中清晰可見，從到達出口的黃色膠帶區到航站樓門口的黃色膠帶區中間有空白，“示威者”可以在此干擾旅客
膠帶警示“防君子不防小人”，“港獨”分子依然可以進入散發傳單
在前兩天香港機場的亂象中，筆者就感覺以這現場情況，失控是遲早的事。有爆料稱若出境旅客不接“示威者”散發的傳單，則會遭到“示威者”惡言相向；若旅客回答令“示威者”不滿，更是會拳腳相向。根據未經證實的爆料，甚至還有喪心病狂的“港獨”分子對不接“港獨”傳單的幼童用大功率激光筆照射眼部。
機場內秩序之混亂幾乎成為法外之地，筆者在機場工作近十年對此只能搖頭——畢竟在此之前香港機場的管理可是全球領先，也是內地機場的學習對象，而今這種亂象只能令人扼腕。
以筆者多年航站樓內工作經驗來看，香港機場方面對於“示威者”帶來的混亂並非毫無手段。以國內機場為例，在進入候機樓的大門就有設立防爆檢測點，對進入候機樓的人員隨身攜帶的物品與包裹進行檢查，將爆炸物、道具等危險品攔在航站樓外。假若國內機場面對香港機場目前局面，那麼根據現有對樓內可疑人員識別程序，“示威者”們很可能無法跨入機場航站樓內一步，而混入樓內騷擾旅客的“港獨”分子也會被現場巡視及安保人員進行處置。當然需要承認的是，8月12日香港機場內干擾樓內秩序的“示威者”過多，已經遠遠超出一個機場正常能處置的量了。
香港機場採取緊急措施宣佈關閉機場時，場面已經失控，發生了衝擊入境口，即將進入樓內禁區的情況。雖然最終沒有發生“示威者”衝入禁區的報道，但採取緊急措施已有些晚了，現場全面失控也看不到有安保人員的身影。這時候極容易發生旅客與“示威者”的衝突，進而引發大規模人身傷害事件。
在筆者看來，場面早已失控
更大的安全威脅
如果説8月9日至11日的“靜坐示威”還算“和平”，試圖衝擊禁區那就是在違法的邊緣瘋狂試探了。由於民航安保等因素，旅客登機與到達區域均為禁區，唯有乘機旅客與有授權的員工在經過安保檢查後方能進入。若衝入出發到達禁區，那麼暴徒們能造成的損失就無法想象了，甚至有可能通過廊橋衝入飛機客艙或者機坪進行破壞，阻礙香港機場的運行——畢竟他們的目的就是癱瘓香港機場，甚至藉機製造恐怖襲擊。
當筆者聽到衝擊禁區時，最擔憂的就是接下來會不會行動升級，衝擊機坪甚至佔據塔台。很不幸的是，筆者的擔憂並不是空穴來風，在香港某論壇上已有人在煽動暴徒們襲擊香港機場的區域管制雷達，以此來徹底癱瘓香港機場。
香港區調雷達站
如若真採取行動破壞空管雷達，這將是不折不扣的恐怖襲擊行為，嚴重威脅空中飛機的飛行安全。針對這一可能的危險及一系列的安全隱患，筆者衷心希望香港警方能加強機場關鍵設施的安保力度，避免因破壞行動而危及空中無數旅客的生命安全。
比起明面上的暴徒，更令人擔心的是香港空管中支持暴徒的“兩面人”。在8月5日的“不合作”罷工中，香港機場的空管人員有三分之一沒有出勤，直接導致香港機場通行能力大幅下降，進出港航班減半。比起街頭打砸搶的暴徒，這些關鍵崗位上的不可靠分子能帶來更大的危害及安全風險。
歷史上由於空管失誤造成的空難並不少，其中最為著名的是烏林伯根空難（由於空管人員指揮失誤導致兩架飛機空中相撞，肇事空管事後被遇難者家屬報復殺害）。目前已有自稱香港空管的人在網上唆使暴徒攻擊香港機場管制雷達來癱瘓機場，若支持“港獨”的空管針對內地航班蓄意謀劃，由此引發的空難將無法想象。
疑為香港機場空管人員在暗示如何阻礙機場運行
在8月12日晚9點，民航總局再次發佈通告，針對近期香港機場運行受到影響，提升大灣區機場羣運作能力，保障旅客出行。在筆者看來除了文中所述的增加運力、退改簽之外，更重要的是要做好關鍵時刻接手香港空域管制的準備。
民航局作出部署保障旅客出行
飛機起降時的空中管制涉及這幾方面：區調、進近、塔台與地面。用汽車進行類比的話：區調就是行駛在高速上的指揮；進近是高速的匝道口；塔台是指揮車輛進小區；地面是指揮停車。其中影響範圍最廣的是區調，區調的管制範圍達數百公里，負責空中飛機調度，如果香港區管中心喪失管制能力，香港飛行情報區內的飛機將失去地面指揮，風險劇增。
所幸廣州區調中心與香港區管中心同處珠三角地區，如若香港機場區調不可靠或癱瘓，相信廣州區調有能力接管香港空域的管制，讓空中的飛機依照安全而又可靠的指揮飛行。筆者也相信民航總局早已就此做好應急預案，甚至已經準備好了應急響應隊伍，在必要的時刻接管香港空域的指揮，確保地區航空安全——畢竟廣州區調中心多年來一直在進行應急接管演練。
規模龐大的廣州區調中心
香港機場的混亂已經持續好幾天了，而香港街頭的局勢也日漸升級，暴徒們已開始使用燃燒瓶襲擊警方，正如新聞聯播的定性，這已明顯帶有恐怖主義的色彩。而今日香港機場內的動亂，無疑也在踐踏民航安全相關法規，一些不可靠空管人員的行為更是嚴重違背空管職業道德，危及民航安全。
大批武警部隊正在深圳集結演練，而負責任的中國民航局顯然也不會對香港機場與香港區管中心的混亂及安全風險坐視不管——畢竟中國民航局是最負責任的民航監管機構之一。
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