續航不到300km的純電大眾？醒醒！這車才不是賣給消費者的
（觀察者網 文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆）
依稀記得今年3月，北汽集團董事長徐和誼在接受《中國經營報》採訪時聲稱“電動汽車續航300km就夠用”，引來了輿論的不少質疑與哂笑。
結果，一家我們家喻户曉的汽車巨頭很快用實際行動“撐起”了徐和誼的觀點：
“不，還能更低”。
北汽董事長徐和誼認為，解決電動汽車續航痛點應從普及充電樁入手，一味追求電池能量密度不可取，但還是引來不小的爭議
日前，南北大眾的三款走量車型：朗逸、寶來、高爾夫先後公佈了純電動版本的預售價格，其補貼後售價均達到15萬元以上，與同等配置的燃油版相差不多。其中，朗逸純電已確定於8月23日上市。
然而，它們的最大續航里程均只有270km左右。
朗逸、寶來、高爾夫純電的預售價均在15萬元以上，續航里程不足300km
要知道，作為純電動汽車的代表，特斯拉車型的最低續航里程為460km。諸如蔚來、威馬、小鵬等國內新勢力的綜合續航里程都在400km以上，且有很多車型以及突破了500km。
即使是北汽新能源LITE R300這樣一款定位年輕女性代步工具的小車，其續航能力也超過了300km。
當然，一些電動汽車製造商確實存在虛報續航里程的嫌疑。但在不少人看來，像大眾這樣的汽車巨頭，即便吃了那麼長時間的燃油發動機老本，其歷史積澱與技術儲備也不是新勢力們所比擬的。
因此，當去年10月上汽大眾新能源工廠動工，並宣佈將引入MEB純電動平台之時，一度讓人們對大眾成為新能源頭牌車企充滿了憧憬。
然而，直到2019年3月，大眾在新品大會上首度公佈朗逸、寶來和高爾夫純電等車型之時，人們開始覺得有些不太對勁了。
MEB工廠要2020年才能建成投產，那麼在當下推出的純電動車型，不就是“油改電”麼？
朗逸純電採用“土”字形佈局，儘可能避免對車內空間的影響，但仍改變不了燃油車的基本佈局
所謂“油改電”，即採用傳統燃油汽車平台，稍加改動以生產電動車。
這樣做的優勢在於不必開發全新平台，顯然能夠節約時間與成本。
但缺點也很明顯：電動機與燃油發動機的結構不同，需要對整車進行重構，強行將燃油發動機替換為電動機，只能導致汽車內部佈局不合理。
這一點，在朗逸純電的後排上表現得淋漓盡致：和燃油車一樣明顯的後排凸起，正是大眾“削足適履”帶來的必然後果。
由於燃油車平台的先天劣勢，導致純電版車型的後排凸起問題仍未能解決
由於與燃油版車型共平台生產，從外觀上來看，無論朗逸、寶來還是高爾夫純電都與燃油版車型沒有太大差異，僅在部分細節，如進氣格柵、霧燈、車身標識、排氣孔等處加以區分。
在車身尺寸上，以朗逸純電為例，其僅在軸距上縮短了8mm，其他與燃油版幾乎完全一致。
在外觀上，朗逸純電與燃油版車型僅有細節上的差異
而在備受詬病的動力系統方面，大眾的這批純電動家轎均採用寧德時代提供的三元鋰電池，電池容量僅為37.2kWh，永磁同步電動機的最大功率100kW，峯值扭矩290N·m。
如前文所述，大眾強行“油改電”，導致在汽車底盤處沒有無法安裝能量密度更高的電池，因而這批純電動汽車的續航里程均不足300km。
那麼，作為全球最大汽車製造集團的大眾，為何要推出如此“敷衍”的純電動車型呢？
雖説新能源汽車是趨勢，但對於大眾來説，若不是在歐美地區因柴油排放事件被重罰，恐怕也未必會痛定思痛地發展純電動汽車。
在對新能源汽車作未來規劃時，傳統車企無不將中國市場作為重點，遑論作為第一家入華合資車企的大眾。
大眾集團計劃到2025年在中國市場銷售150萬輛新能源汽車，因此，本地化生產成為必經之路。在2018年10月，上汽大眾安亭新能源工廠正式開工，該項目總投入170億元，計劃於2020年10月建成投產，規劃年產能30萬輛。
2018年10月，上汽大眾新能源汽車工廠開工
最重要的是，該工廠將引入大眾最新的純電動平台——MEB平台，基於該平台，能夠實現多品類新能源車型的共線生產，且續航里程能夠超過550km。
不過，這一切都與朗逸、寶來和高爾夫純電無關。原因也很簡單：等不起。
2017年，隨着國內雙積分政策的逐步落地，此前依靠燃油家用車賺的得盆滿缽滿，但在新能源汽車領域一片空白的南北大眾，只能趕着鴨子上架來應對市場的變動。
根據工信部公示的乘用車企業雙積分情況，2018年，上汽大眾、一汽-大眾和大眾（中國）的新能源積分分別為28074、5746和4047。而在2017年，它們的新能源積分只有0、328和3960。
這其中，上汽大眾在2018年末先後上市的途觀L和帕薩特兩款插電混動車型，對積分的變動起到了決定作用。
帕薩特插電混動版
不過，插電混動車型相較純電動車型在補貼層面有着明顯劣勢。隨着補貼的不斷退坡，國家政策對於新能源汽車開始**“扶優扶強”**，就連純電動車也無法享受到過去的補貼力度。
今年3月，四部委聯合發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確要求，只有續航里程超過250km的純電動車型才能獲得補貼。
根據大眾的規劃，安亭新能源工廠和MEB平台的建設要等到2020年末才完工。在此之前，為了保證新能源積分不拖後腿，大眾只能硬着頭皮上“油改電”車型，而它們的續航里程也足足縮水了一半。
不過，大眾還是非常“機智”地將朗逸、寶來和高爾夫純電車型的續航里程拉過了250km。
然而，即便是在“油改電”車型中，大眾的這一批純電動車型依然難稱“誠意”。作為對比，一直與朗逸競爭轎車市場銷量冠軍的日產軒逸，其純電版的續航里程至少達到了338km，雖然在同類車型中不算出眾，但好歹也滿足了徐和誼董事長的標準。
而大眾純電動車們不到300km的續航里程，意味着車主在夏天開個空調都得掂量掂量。那麼，又有誰需要花費15萬元以上的價格，買這樣一輛所謂的“買菜車”呢？是看中和燃油版一樣的德系皮囊，還是大眾車標天然的溢價能力使然呢？
南北大眾的這一波操作，也許正好詮釋了老對手——寶馬研發總監弗羅裏希私下裏嘀咕的那句:
“沒有消費者需要純電動車，都是政策逼出來的”。
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