新任上汽總裁王曉秋：自主品牌向上走，華為給了啓發

文|觀察者網 潘昱辰   編輯|龍威

“品牌不向上沒有將來，品牌向上關鍵是產品。”

“去年和今年，華為產品的認可度可謂是天壤之別。我認為原因有二：第一是因為特朗普用孟晚舟事件給華為做了一個價值300億美元的‘廣告’，第二是因為華為的產品質量本身過硬。那麼，30多年的合資合作下來，中國汽車自主品牌究竟有沒有學到新東西，有沒有進步？”

“擴張海外業務的前提，是站穩國內市場的腳根。國內如果打不贏，去海外也是白給。”

8月22日的榮威RX5 MAX技術溝通會，是王曉秋升任上汽集團總裁後的第一次公開亮相，與他一道面對媒體的，還有繼任上汽乘用車公司總經理的楊曉東，以及副總經理俞經民。

在與媒體交流時，王曉秋們除了推介即將上市的全新SUV車型榮威RX5 MAX外，也對上汽集團近一年來在“車市寒冬”中的表現進行了總結。出身技術部門的王曉秋，被業內稱為“產品大師”。在他執掌上汽乘用車期間，將一度徘徊於二三線之間的榮威、名爵躍升為更具市場佔有率和影響力的自主品牌。

上汽集團新任總裁，原上汽乘用車公司總經理王曉秋

2016年7月，上汽乘用車發佈了緊湊型SUV——榮威RX5，並迅速成為品牌成立以來的第一個“爆款”。這一時期，也是中國SUV市場增速最為迅猛的時代。以“全球首款互聯網汽車”作為主要賣點的RX5，月銷量一度突破2萬輛。不過，RX5上市三年以來，一直沒有進行過大的改款。隨着整體市場的下滑，RX5也迎來新的挑戰。

今年7月，原任上汽乘用車總經理的王曉秋接替退休的陳志鑫，成為上汽集團的新總裁。此次上市的榮威RX5 MAX（8月28日晚上市），也被視為上汽乘用車在新時代“品牌向上”的標誌性的產品。王曉秋所面臨的，不僅僅是車市下行期間上汽集團的轉型壓力，也包括自主品牌立足中國、走向世界所必經的艱難險阻。

榮威RX5 MAX定位為“全球首款智能座艙”，尺寸介於RX5和RX8之間

“做好自主品牌不僅僅是考核任務”

車市寒潮的席捲，讓中國最大的汽車集團——上汽也未能倖免。今年1-7月，上汽集團累計銷售汽車337.71萬輛，同比下降15.73%。其中上汽乘用車的累計銷量為36.37萬輛，同比下降10.66%。

“我要先檢討自己。”王曉秋表示，兩年前他在乘用車公司期間，就預測到2018-2020是整個汽車工業的“洗牌年”，但沒有采取更嚴格的針對措施，給出的要求還是鬆了一點。

不過僅7月份而言，上汽乘用車銷量達5.2萬輛，同比增長了8.14%。

目前，上汽集團將維持市場佔有率作為最重要的任務。“不論從上汽集團還是從上汽乘用車的角度來説都是如此。市佔率低了，就等於把陣地丟失了。這是我們作為中國第一汽車集團必須堅守的底線。”王曉秋説。

今年4月，上汽集團攜旗下各大品牌車系出席上海車展，榮威RX5 MAX也首度亮相

上汽不僅是國內最大的汽車集團，也是國內涉及行業最多的車企之一。其旗下擁有國內最大的零部件集團——華域，市佔率超過30%，同時，上汽還擁有行業規模最大的金融公司。王曉秋稱，上汽乘用車要進一步參與市場競爭，需要集中上汽整個集團的資金、人力等資源，包括合資企業的力量。

當下，各家車企都在大力促銷以緩解庫存壓力。王曉秋表示，原來對用户的需求更多是從技術層面進行理解，未來更多會從用户的情感方面着手。“如果技術不能轉化為用户情感的需求、用户的實際需求及用户的場景需求，那技術只能是自娛自樂。”

“上汽作為國有企業，做好自主品牌不僅僅是考核任務，更是要為整個中國汽車行業做榜樣。我們一定會用整個集團的資源把自主品牌做好。”王曉秋表示，上汽集團將以市場經濟為前提統一調配資源，讓每個品牌都以最小的代價得到最大的利益。

“品牌不向上沒有將來，品牌向上關鍵是產品”

在整體市場下行的環境下，“品牌向上”成為了頭部自主品牌共同的前行方向。王曉秋表示，今年上半年華為在中美貿易戰中的境遇，給了他和上汽乘用車很大的啓發。“去年和今年，華為產品的認可度可謂是天壤之別。我認為原因有二：第一是因為特朗普用孟晚舟事件給華為做了一個價值300億美元的‘廣告’，第二是因為**華為的產品質量本身過硬，**在歐洲賣1600歐元也有很多人買。”

**“品牌不向上沒有將來，品牌向上關鍵是產品。”**作為國內最早同國外汽車巨頭進行合資的汽車集團，上汽依託上汽大眾、上汽通用兩大合資企業站上了中國汽車的金字塔頂。進入21世紀，上汽和南汽拆分收購了江河日下的英國羅孚汽車的生產線，成為了上汽乘用車自主品牌的開端。

脱胎於羅孚集團的榮威和MG名爵，由英國品牌歸化為中國自主品牌

“然而很多人都在懷疑，30多年的合資合作下來，中國自主品牌究竟有沒有學到新東西，有沒有進步？”出身技術部門的王曉秋同樣在思索這個問題。

20世紀末，上汽與通用建立合資關係之時，也一同成立了泛亞汽車技術中心。20多年來，泛亞為上汽通用乃至整個上汽集團設計開發了大量適應中國市場需求的車型，並培育了相當數量的技術人才。目前，榮威RX5等自主品牌車型採用的“藍芯”系列發動機，同樣由上汽與通用共同研發。

用於上汽榮威、名爵品牌的“藍芯”系列發動機，由泛亞汽車技術中心研發

但自主品牌的最終目標，仍是要完成對外資技術的“斷奶”。**“合資企業直接從外方轉來技術，不用開發。自主品牌中，能做硬件的很多，但真正能夠全部控制軟件標定，自主開發變速箱、發動機、硬件軟件的幾乎沒有。”王曉秋表示，經過多年醖釀，於去年10月上市的轎車——榮威i5所搭載的180 CVT無級變速箱，是上汽乘用車第一款完全自主開發的變速箱。**除此之外，明年上汽還將推出全新一代動力總成，實現從發動機到變速箱的全部自研。

新能源汽車是當今全球汽車工業的發展趨勢，同時也被是為自主品牌對傳統燃油車企實現“彎道超車”的關鍵途徑。上汽乘用車對此也早有佈局。“除了電池、電芯為降低成本依託合作伙伴外，其他架構都進行了自主開發。”王曉秋稱，上汽乘用車自研的三電技術甚至已經實現了對上汽通用的輸出。

“上汽一定要成為全球品牌”

今年上半年，上汽集團旗下主要整車企業均出現不同程度的銷量下滑。不過，東邊不亮西邊亮。自主品牌在海外市場的發揮依然蒸蒸日上。在2017年，上汽乘用車出口量僅1.7萬輛，到2018年，上汽的海外市場銷量已突破了4.4萬輛。今年1-7月，僅上汽正大（泰國公司）的累計銷量就接近1.5萬輛；上汽通用五菱印尼公司累計銷量達9959輛，同比增長162.77%；成立不久的名爵印度公司7月銷量也突破了2000輛。

2017年12月，上汽正大（泰國公司）新工廠正式竣工投產

“上汽不僅是中國的品牌，更要通過走出國門銷往海外，成為一個全球品牌。”王曉秋表示，目前，上汽在泰國、印度尼西亞和印度投資建設了三個海外整車工廠。此前長期被日系車所盤踞的東南亞市場，也開始出現了中國品牌的身影。王曉秋透露，上汽自主品牌在泰國的市場佔有率已躋身前7名；在澳大利亞和海灣六國的銷量增長了200%；RX5還進入了海灣六國品牌細分市場的第7名。

過去，中國品牌依靠價格優勢在發展中國家市場取得了一定成績，但要實現“品牌向上”，發達國家市場也同樣不可或缺。英國是榮威、MG名爵品牌的發祥地，也被上汽高層視為重點發展市場。此外，面對歐洲嚴苛的排放政策，上汽乘用車也希望在英國豎起新能源汽車品牌的標杆。“在電動車領域，我們相比歐洲其他大企業有兩年的領先優勢。”王曉秋稱，純電動汽車名爵EZS在英國上市以來銷量非常出色，該車型續航里程達350km，在英國市場處於領先水平。在產品規劃上，上汽計劃於明年在歐洲再推出2-3款名爵車型，並提供涵蓋350-600km的多續航里程產品。

今年7月，純電動汽車名爵EZS在英國故鄉上市

2019年，上汽預計的年度出口總量為10萬輛，並計劃於明年衝擊20萬輛的目標。不過在集團的高層看來，這是一個循序漸進的過程，需要一段時間的耕耘。**擴張海外業務的前提，是站穩國內市場的腳根。**中國的本土市場，特別是三四線城市，仍有很大的體量待開發。

**“國內如果打不贏，去海外也是白給。”**王曉秋透露，榮威RX5 MAX上市後，全新換代的榮威RX5 Plus Pro也將於2020年上半年上市。在中國汽車市場的“大洗牌時代”，上汽乘用車也將以新的產品線對“品牌向上”後的市場發動新的衝擊。

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