能拉飛機的“硬核國貨”,榮威RX5 MAX10.68萬起售
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文 | 觀察者網 徐喆 編輯 | 龍威
千年以前,京杭大運河的貫通造就了烏鎮的富庶繁盛。小橋流水,煙雨江南,一切都是大家閨秀該有的模樣。千年以後,烏鎮早已不再是千年水鄉的面孔,歷經了五屆世界互聯網大會,這裏已經完美融合了江南韻味與現代互聯網氣息,互聯網、智能化都已成為這裏的主題詞。在小小烏鎮發生的飛速鉅變也正是中國互聯網時代騰飛,乃至中國國力提升的縮影。
回過頭來看中國車市,自去年下半年起,經歷長期高速增長的中國汽車市場踩下“急剎車”,“車市寒冬”的論調就開始在汽車圈內持續彌散着。數據顯示:2018年全年銷量同比下降5.8%,迎來28年來的首次下跌。進入2019年,中國車市下滑態勢延續,1-7月銷量同比下滑8.8%。截至今年7月,中國車市已經連續13個月銷量下滑。
面對這樣的市場環境,部分車企不得不踏上了轉型升級的征程,試圖通過技術創新帶動產品創新,保證市場佔有率。8月28日,上汽榮威在浙江烏鎮發佈了智聯網硬核中型SUV榮威RX5 MAX,成為中國汽車品牌升級路上的又一突破性探索。

拉動重達36噸的飛機,新車獲評“中國力MAX”
數據顯示,上汽榮威2018年銷量同比增長19.6%,2019年1-7月上牌量同比增長20.5%,實現逆勢向上,算是憑藉硬核實力在最近幾年的市場中站穩了腳跟。今年以來, 為保持增長勢頭,上汽榮威便一直謀求不斷升級、迭代、進化,持續推出更多高品質的硬核產品。
在昨日的發佈會現場,上汽乘用車副總經理俞經民向大家介紹了榮威RX5 MAX的關鍵詞:“硬核”。他解釋道,當代年輕人“骨子裏有一股不服輸的勁”、“要追求極致”,這和榮威“Make”、“Attitude”、“Xtreme”的MAX精神不謀而合。
能稱之為“硬核國貨”,必須擁有最強硬核性能。就在前不久,榮威RX5 MAX成功完成單車牽領重達36噸、自重21倍的波音737。以前媒體報道過保時捷卡宴、大眾途鋭這些合資車拉飛機,如今榮威作為自主品牌首個“吃螃蟹的”,終於也進行了這項硬核挑戰,在網絡上被評為妥妥的“中國力MAX”。

要能拉動大飛機,關鍵在足夠硬核的產品力。據瞭解,此次成功完成挑戰的榮威RX5 MAX 400TGI車型,搭載的是上汽“藍芯”2.0TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機,匹配TST 6速濕式雙離合變速箱,最大功率170kW,最大扭矩370Nm,實測百公里加速僅8.4秒,並滿足真國六B排放標準。
同時,榮威RX5 MAX還提供300TGI車型供用户選擇,採用全新一代“藍芯”1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機,匹配6速手自一體變速箱,最大功率127kW,最大扭矩275Nm。
榮威RX5 MAX的硬核同樣體現在外觀方面,榮威RX5 MAX前臉採用懸浮鯨翼格柵,與兩旁的星海戰艦全LED大燈相融,頗具氣勢又符合年輕人口味。內飾方面,新車“賦空間以情感,賦智能以情商”,整個空間鋪滿打孔頭層小牛皮、高質感電鍍等各種高級材質,透露出濃郁的情感關懷;還有14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏、12.3英寸全景AR模式虛擬儀表、BOSE沉浸式立體聲音響系統、256色隨心溢彩交互式氛圍燈等科技配置,用智能帶來視、聽、觸等多感官享受。
售價方面,該車擁有9款燃油車型,官方誠意價11.88-18.98萬元,現在購車可享12000元限時現金優惠,硬核驚喜價10.68-17.78萬元,另外還有全系終身免費基礎流量硬核流量禮,首付1.3萬元、24期0利率硬核金融禮。預售期下訂的6325名用户更可享免費升級價值20000元BOSE沉浸式立體聲音響的福利。同時,榮威RX5MAX插電混動版車型也同步啓動預售,預售價21-24萬元,並將於10月中下旬上市交付。
從“交互”到“交流”,推出“智能座艙”
榮威RX5 MAX的硬核同樣體現在其智能科技力。發佈會現場,上汽還和阿里巴巴簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》,雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS,並將合作領域擴大至汽車出行平台、自動駕駛、汽車行業雲等領域。

回顧三年前,上汽榮威RX5的上市算是開創了互聯網汽車新時代,如今上汽榮威又率先提出“智能座艙”概念,推動互聯網汽車時代向智能座艙時代進化。
為了完成向智能座艙的演變,上汽榮威RX5 MAX實現了兩大升級,即交互手段的升級和“交互”到“交流”的升級,從上車到駕車,帶來了完全不同於以往的體驗。比如,當用户走近榮威RX5 MAX,點下iWatch就能解鎖車輛,上車後,坐上主駕,SKY EYE天眼系統就會主動對用户進行人臉識別,用户輕踩剎車即可啓動車輛,告別手動“點火”時代,該系統還能“認識”不同用户,主動將座椅、後視鏡等調節到每位駕駛者慣用的位置。
此外,上汽榮威RX5 MAX上路後,能實現L2+級別自動駕駛的AI Pilot智能駕駛輔助系統一路保駕護航,在擁堵緩行或高速駕駛時,用户可以選擇開啓ACC全速域自適應巡航,車機自動跟車,並與前車保持安全距離,再加上車道保持功能,有效減輕開車壓力。
最後,後排乘客感覺悶熱,BYOD多用户隨心控上線,車主一鍵授予乘客控車權後,每位乘客都可通過手機控制空調、天窗等駕駛以外的功能,隨心對車發號施令。即使遇到要改變目的地的情況,駕駛者也無需分心設置導航,後排乘客通過手機就能完成。
還值得一提的是,榮威RX5 MAX自帶車信功能,用户在駕駛途中只需通過語音或方向盤控制等簡單操作,就能與車外的好友進行實時的信息交互,徹底拋棄捧着手機開車的時代。
編輯點評:
2016年7月,上汽乘用車發佈了緊湊型SUV——榮威RX5,並迅速成為品牌成立以來的第一個“爆款”。這一時期,也是中國SUV市場增速最為迅猛的時代。
2018年以來,消費升級、科技革命、產業融合等對汽車市場造成了巨大沖擊,部分品牌單純“以價換量”的時代已經即將結束,用户不再願意為低價車型買單。同樣,在整體市場下行的環境下,“品牌向上”成為了頭部自主品牌共同的前行方向。
此次上市的榮威RX5 MAX,被視為上汽乘用車在新時代“品牌向上”的標誌性的產品。8月22日的技術溝通會,上汽集團總裁王曉秋對觀察者網等媒體也表達了同樣的意思,“品牌不向上沒有將來,品牌向上關鍵是產品。” 當然,王曉秋所面臨的,不僅僅是車市下行期間上汽集團的轉型壓力,也包括自主品牌立足中國、走向世界所必經的艱難險阻。
自主品牌的最終目標,是要完成對外資技術的“斷奶”,以上汽榮威為代表的國內自主品牌一直在努力。我們看到,此次成功完成挑戰的榮威RX5 MAX 400TGI車型,搭載的是上汽“藍芯”2.0TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機。
對這個話題王曉秋22日也向媒體表態,“上汽作為國有企業,做好自主品牌不僅僅是考核任務,更是要為整個中國汽車行業做榜樣。我們一定會用整個集團的資源把自主品牌做好。”
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