能拉飛機的“硬核國貨”，榮威RX5 MAX10.68萬起售

文 | 觀察者網 徐喆  編輯 | 龍威

千年以前，京杭大運河的貫通造就了烏鎮的富庶繁盛。小橋流水，煙雨江南，一切都是大家閨秀該有的模樣。千年以後，烏鎮早已不再是千年水鄉的面孔，歷經了五屆世界互聯網大會，這裏已經完美融合了江南韻味與現代互聯網氣息，互聯網、智能化都已成為這裏的主題詞。在小小烏鎮發生的飛速鉅變也正是中國互聯網時代騰飛，乃至中國國力提升的縮影。

回過頭來看中國車市，自去年下半年起，經歷長期高速增長的中國汽車市場踩下“急剎車”，“車市寒冬”的論調就開始在汽車圈內持續彌散着。數據顯示：2018年全年銷量同比下降5.8%，迎來28年來的首次下跌。進入2019年，中國車市下滑態勢延續，1-7月銷量同比下滑8.8%。截至今年7月，中國車市已經連續13個月銷量下滑。

面對這樣的市場環境，部分車企不得不踏上了轉型升級的征程，試圖通過技術創新帶動產品創新，保證市場佔有率。8月28日，上汽榮威在浙江烏鎮發佈了智聯網硬核中型SUV榮威RX5 MAX，成為中國汽車品牌升級路上的又一突破性探索。

拉動重達36噸的飛機，新車獲評“中國力MAX”

數據顯示，上汽榮威2018年銷量同比增長19.6%，2019年1-7月上牌量同比增長20.5%，實現逆勢向上，算是憑藉硬核實力在最近幾年的市場中站穩了腳跟。今年以來， 為保持增長勢頭，上汽榮威便一直謀求不斷升級、迭代、進化，持續推出更多高品質的硬核產品。

在昨日的發佈會現場，上汽乘用車副總經理俞經民向大家介紹了榮威RX5 MAX的關鍵詞：“硬核”。他解釋道，當代年輕人“骨子裏有一股不服輸的勁”、“要追求極致”，這和榮威“Make”、“Attitude”、“Xtreme”的MAX精神不謀而合。

能稱之為“硬核國貨”，必須擁有最強硬核性能。就在前不久，榮威RX5 MAX成功完成單車牽領重達36噸、自重21倍的波音737。以前媒體報道過保時捷卡宴、大眾途鋭這些合資車拉飛機，如今榮威作為自主品牌首個“吃螃蟹的”，終於也進行了這項硬核挑戰，在網絡上被評為妥妥的“中國力MAX”。

要能拉動大飛機，關鍵在足夠硬核的產品力。據瞭解，此次成功完成挑戰的榮威RX5 MAX 400TGI車型，搭載的是上汽“藍芯”2.0TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機，匹配TST 6速濕式雙離合變速箱，最大功率170kW，最大扭矩370Nm，實測百公里加速僅8.4秒，並滿足真國六B排放標準。

同時，榮威RX5 MAX還提供300TGI車型供用户選擇，採用全新一代“藍芯”1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機，匹配6速手自一體變速箱，最大功率127kW，最大扭矩275Nm。

榮威RX5 MAX的硬核同樣體現在外觀方面，榮威RX5 MAX前臉採用懸浮鯨翼格柵，與兩旁的星海戰艦全LED大燈相融，頗具氣勢又符合年輕人口味。內飾方面，新車“賦空間以情感，賦智能以情商”，整個空間鋪滿打孔頭層小牛皮、高質感電鍍等各種高級材質，透露出濃郁的情感關懷；還有14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏、12.3英寸全景AR模式虛擬儀表、BOSE沉浸式立體聲音響系統、256色隨心溢彩交互式氛圍燈等科技配置，用智能帶來視、聽、觸等多感官享受。

售價方面，該車擁有9款燃油車型，官方誠意價11.88-18.98萬元，現在購車可享12000元限時現金優惠，硬核驚喜價10.68-17.78萬元，另外還有全系終身免費基礎流量硬核流量禮，首付1.3萬元、24期0利率硬核金融禮。預售期下訂的6325名用户更可享免費升級價值20000元BOSE沉浸式立體聲音響的福利。同時，榮威RX5MAX插電混動版車型也同步啓動預售，預售價21-24萬元，並將於10月中下旬上市交付。

從“交互”到“交流”，推出“智能座艙”

榮威RX5 MAX的硬核同樣體現在其智能科技力。發佈會現場，上汽還和阿里巴巴簽署了《上汽與阿里進一步深化戰略合作框架協議》，雙方將戰略重組斑馬網絡和YUNOS，並將合作領域擴大至汽車出行平台、自動駕駛、汽車行業雲等領域。

回顧三年前，上汽榮威RX5的上市算是開創了互聯網汽車新時代，如今上汽榮威又率先提出“智能座艙”概念，推動互聯網汽車時代向智能座艙時代進化。

為了完成向智能座艙的演變，上汽榮威RX5 MAX實現了兩大升級，即交互手段的升級和“交互”到“交流”的升級，從上車到駕車，帶來了完全不同於以往的體驗。比如，當用户走近榮威RX5 MAX，點下iWatch就能解鎖車輛，上車後，坐上主駕，SKY EYE天眼系統就會主動對用户進行人臉識別，用户輕踩剎車即可啓動車輛，告別手動“點火”時代，該系統還能“認識”不同用户，主動將座椅、後視鏡等調節到每位駕駛者慣用的位置。

此外，上汽榮威RX5 MAX上路後，能實現L2+級別自動駕駛的AI Pilot智能駕駛輔助系統一路保駕護航，在擁堵緩行或高速駕駛時，用户可以選擇開啓ACC全速域自適應巡航，車機自動跟車，並與前車保持安全距離，再加上車道保持功能，有效減輕開車壓力。

最後，後排乘客感覺悶熱，BYOD多用户隨心控上線，車主一鍵授予乘客控車權後，每位乘客都可通過手機控制空調、天窗等駕駛以外的功能，隨心對車發號施令。即使遇到要改變目的地的情況，駕駛者也無需分心設置導航，後排乘客通過手機就能完成。

還值得一提的是，榮威RX5 MAX自帶車信功能，用户在駕駛途中只需通過語音或方向盤控制等簡單操作，就能與車外的好友進行實時的信息交互，徹底拋棄捧着手機開車的時代。

編輯點評：

2016年7月，上汽乘用車發佈了緊湊型SUV——榮威RX5，並迅速成為品牌成立以來的第一個“爆款”。這一時期，也是中國SUV市場增速最為迅猛的時代。

2018年以來，消費升級、科技革命、產業融合等對汽車市場造成了巨大沖擊，部分品牌單純“以價換量”的時代已經即將結束，用户不再願意為低價車型買單。同樣，在整體市場下行的環境下，“品牌向上”成為了頭部自主品牌共同的前行方向。

此次上市的榮威RX5 MAX，被視為上汽乘用車在新時代“品牌向上”的標誌性的產品。8月22日的技術溝通會，上汽集團總裁王曉秋對觀察者網等媒體也表達了同樣的意思，“品牌不向上沒有將來，品牌向上關鍵是產品。” 當然，王曉秋所面臨的，不僅僅是車市下行期間上汽集團的轉型壓力，也包括自主品牌立足中國、走向世界所必經的艱難險阻。

自主品牌的最終目標，是要完成對外資技術的“斷奶”，以上汽榮威為代表的國內自主品牌一直在努力。我們看到，此次成功完成挑戰的榮威RX5 MAX 400TGI車型，搭載的是上汽“藍芯”2.0TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機。

對這個話題王曉秋22日也向媒體表態，“上汽作為國有企業，做好自主品牌不僅僅是考核任務，更是要為整個中國汽車行業做榜樣。我們一定會用整個集團的資源把自主品牌做好。”

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