京杭大運河全線復航提上日程，未來直通雄安新區

據山東商報9月3日報道，開鑿於2000多年前，北起北京、南到杭州的京杭大運河，是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一。近日，記者前往濟寧、棗莊兩市，探訪古運河的前世今生。據悉，京杭大運河全線復航工作已提上日程，目前泰安段全線已具備通航條件，聊城段復航也已提上日程，未來京杭大運河將直通雄安新區，微山湖可與白洋淀相連。

京杭大運河棗莊段 本文圖均來自山東商報

順通達

山東段通航已達1150公里

説起京杭大運河，人們常常想到的是它縱貫大江南北，直來直往。京杭大運河南起餘杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，主線全長近1800公里。自數千年前沿用至今，毫不誇張地説，京杭大運河是中國僅次於長江的第二條“黃金水道”。

目前，京杭大運河的通航里程主要分佈在黃河以南的山東濟寧以南地區和江蘇、浙江三省，與長江三角洲主要內河航道網相連接，構成我國“北煤南運”和地區物流與外向型經濟的運輸大通道，是我國綜合運輸體系的重要組成部分。

然而，由於黃河改道造成河道淤積、天然水資源緊張等原因，近年來，山東省內只有濟寧、棗莊兩地河段仍在保持通航。

“可以説，今後一段時期，是山東內河水運發展的黃金時期。”山東省交通運輸廳工作人員介紹説。記者瞭解到，截至2018年底，京杭大運河山東段通航里程已達到1150公里，主要集中於京杭大運河主航道及其支線航道，其中主航道濟寧市至蘇魯界段湖東線建成三級高等級航道178公里。

此外，京杭大運河濟寧至台兒莊（濟寧段）航道“三改二”工程、京杭大運河湖西航道（二級壩-蘇魯界）改造工程等5個航道項目目前正在建設中，韓莊複線船閘亦在同步建設之中。　　

興航道

濟寧段近三成閒置狀況得以破冰

經濟效益是內河水運發展程度的最佳體現。京杭大運河復航帶來的直接經濟效益有多大？一名運河濟寧段船主算了一筆賬——從山東往江蘇運送石子，河運每噸運費在10多元，一次少説可運1500噸，而用汽車運輸，通行費、燃油費加起來，成本翻倍。“整條運河通航的河段，至少能抵得上七八條等長距離的高速公路運力。”該船主介紹説。

亦如泉水對於濟南的意義，運河便是濟寧最具代表性的城市特色之一。京杭大運河在濟寧穿城而過，帶來了千百年的繁榮昌盛，濟寧也因此被譽為“運河之都”。據濟寧市交通運輸局副調研員彭佐軍介紹，目前大運河濟寧段全長210公里，縱貫濟寧全境，流經梁山、汶上、嘉祥、任城、太白湖新區、魚台、微山等7個縣區。

在微山湖船閘，有船舶在等待過閘。

得益於航道等級高、沿河基礎配套設施齊全，近幾年濟寧航段基本無堵航事故發生。

在位於任城區的京杭大運河長溝船閘記者看到，長溝船閘與東線長溝泵站相鄰，是南水北調東線的梯級通航建築。“長溝船閘是濟寧水運業向北延伸的重要撬板，隨着船閘的投入使用和北延航道的貫通，將徹底打破濟寧段北部黃金水道三分之一閒置的局面，實現濟寧段全覆蓋，為相港城、港產、港園一體化融合發展，提供了優越的招商條件。”彭佐軍説。

建口岸

去年內河吞吐量破七千萬噸

隨着航道的逐步開發建設，京杭大運河沿線配套港口項目正同步進行。目前，各地都在引進社會資本，探討如何推進以港口為樞紐的鐵水聯運業務，帶動臨港產業發展。以棗莊市的內河港口嶧州港為例，憑藉內河水運成本低、運量大等優勢，通過政企合作模式建設運營，不斷創新、完善。

記者瞭解到，嶧州港從2017年2月試運營至今，當月便實現高產，2017年陸續創下單日產量3.67萬噸、月產量85.3萬噸的省內河港口生產記錄，累計完成吞吐量突破507萬噸；2018年累計完成吞吐量768萬噸，其中5月份單月吞吐量突破133.3萬噸，單日吞吐量突破5.41萬噸，再創內河港口歷史新高。

山東嶧州港務有限公司總經理王峯表示，嶧州港計劃利用3—5年的時間，逐步建成集生態港口、物流配送、倉儲商貿、加工製造、文化旅遊為一體的綜合性現代化港航產業園，將推動周邊港航物流、臨港加工、運河文化旅遊等相關產業共同發展。

內河水運具有運能大、成本低、能耗輕、污染小等諸多優勢，山東內河水運發展迎來黃金時期。截至目前，京杭大運河山東段已建成濟寧、棗莊、菏澤三個港口，並在建泰安港。有數據顯示，去年山東內河港口吞吐量完成7366萬噸，其中濟寧港5949萬噸、棗莊港1416萬噸。

促旅遊

古鎮、遊輪旅遊產業依託運河興起

近年來，作為“活着的文化遺產”，京杭大運河的內涵和外延得到進一步的深化拓展，已被賦予新的現實功能。圍繞打響“運河之都”文化旅遊品牌，大運河文化帶已納入《新舊動能轉換重大工程實施規劃》，並被省文化和旅遊廳列入“魯風運河”全省十大文化旅遊目的地品牌核心區。

近日，記者乘船沿京杭大運河一路南下，在淼淼126公里長的微山湖上，到處可見大運河的身影與行跡。據瞭解，微山湖運河恰置中段，在近1800公里的大運河中，具有舉足輕重的作用。

從煙波浩渺的微山湖東口，蜿蜒曲折的運河迤邐向東，流經廣袤的魯南大地進江蘇入中運河，這段就是位於山東棗莊的台兒莊運河。目前，除台兒莊古城內的老運河上游輪常駐之外，台兒莊運河上也已開通旅遊航線，將與紅色旅遊線建設緊密結合。

同時，嶧城區也依託運河水工遺蹟、文化遺存眾多的優勢打造古運荷鄉濕地風光園。加之抱犢崮森林公園、萬畝冠世榴園、熊耳山大裂谷、蟠龍河濕地等自然風景區的開發，將沿運河文化經典襯托得更加耀眼。

以京杭大運河申遺成功和南水北調東線全線通水為契機，京杭大運河山東段也將加強運河文化宣傳，讓社會更多人羣瞭解、關心和支持內河水運發展，創建內河文明主題、文化品牌等。

規劃&展望

微山湖將與白洋淀相連

未來從省內乘船可直達雄安新區

一直以來，如何讓京杭大運河自南向北直達北京、重現1800公里水道，便備受關注。而在這其中，京杭大運河山東段的全線貫通便是關鍵。近日，京杭大運河泰安段傳來佳訊，全線已具備通航條件。

自泰安經大運河可直達杭州

8月26日，東平湖內最後一根深水樁基和標牌的吊裝完成，標誌着京杭大運河泰安段經過近兩年的緊張施工，具備了全面通航條件。由此，船舶可從泰安港出發，沿着這條黃金水道，經濟寧、棗莊、徐州、揚州、無錫、蘇州、杭州，一路向南，通長江、達東海，泰安市內河運發展迎來重大機遇。

記者自山東省交通運輸廳獲悉，京杭大運河泰安段通航工程起點位於八里灣船閘，向北呈“Y”字形連接泰安港東平港區的老湖、銀山兩個作業區，全長15.5公里，設計為內河三級航道，概算總投資3.7億元，自2017年12月開工建設。

“工程建設伊始，我們就確立了建設“信息化航道”的戰略定位。併成立了信息化航道建設推進專班，赴江蘇等內河發達省份開展了多次調研。”工程項目部負責人介紹説。據悉，結合省交通運輸廳“智慧港航”研發進度，目前已組織編制完成《泰安港口與航道信息化建設方案》初稿，對電子航道圖、智慧海事、一鍵巡航、自動過閘等進行了初步設計，與之配套的手機APP港航信息化工程正在研發之中。

2030年泰安港吞吐量近四千萬噸

在此之前，隨着南水北調東線工程的完工，京杭大運河山東段已從濟寧向北延伸了79公里，最北航點到達了東平縣，只待東平湖內航道建設完工便可實現通航。“東平歷史上曾是京杭大運河的交通樞紐，後因漕運中斷而斷航。京杭大運河北延至東平，對於改善泰安市和東平縣的經濟結構、帶動經濟社會發展將發揮巨大作用。”東平縣地方海事處工作人員表示，東平境內沙石、鐵礦石資源非常豐富，每年僅運輸量就達400萬-600萬立方米，加上週邊腹地總量高達5500萬立方米，水運是其最佳運輸方式。

而隨着京杭大運河泰安段通航，東平縣、泰安市“因水而興”迎來發展良機。正在加快建設的泰安港老湖、銀山作業區，猶如京杭大運河主航道上的兩顆明珠，必將成為投資的熱土、創業的天堂。據省政府批覆的《泰安港總體規劃（2016—2030年）》吞吐量發展水平預測，到2030年，泰安市每年水路運輸吞吐量，煤炭將達到400萬噸、金屬礦石400萬噸、水泥木材300萬噸，總吞吐量將達到3950萬噸，可節約社會運輸成本10多億元，對GDP的貢獻率約為30億元，創造近5萬個就業崗位。

航道已延伸至黃河以北

近十幾年來，推進京杭大運河黃河以北段復航的呼聲日益強烈。記者梳理發現，在航道方面，山東省自“九五”以來實施了京杭大運河濟寧至台兒莊段續建工程。“十二五”期間開工建設濟寧至東湖平段航道工程（輸水與航運結合工程），配套建設長溝、鄧樓和八里灣三座船閘，便基本實現京杭大運河通航至黃河以南。

有數據顯示，京杭大運河黃河以北段，南始於黃河，北至通州，全長822公里，其中山東段長229公里，涵蓋省內聊城、臨清、德州三市。在去年召開的京杭大運河黃河以北航段必要性研究報告會上，德州、聊城、泰安、濟寧等沿黃地市的相關部門首次參會，便引發許多人猜測，這是否意味着京杭大運河全線復航山東段進入實質性階段。

有業內專家向記者透露，未來待京杭大運河全線復航後，航道將由德州市出山東境，爾後還將連通雄安新區。同時這也意味着，位於河北省保定市安新縣的白洋淀水系，或將通過京杭大運河與位於山東省濟寧市微山縣的微山湖貫通，再一路向南直達錢塘江入東海。