寶馬i8之父畢福康任CEO 法拉第未來進入“後賈躍亭時代”

（觀察者網訊 文 | 潘昱辰）

命運多舛的法拉第未來（Faraday Future，FF），終於走進了“後賈躍亭時代”。

9月3日，FF正式任命原艾康尼克首席執行官(CEO）畢福康博士為FF全球CEO。畢福康將領導團隊全力衝刺首款FF 91電動車的量產準備工作，並完成下一款量產車型FF 81的最終研發。

法拉第未來（FF）新任全球CEO畢福康博士

同時，FF創始人賈躍亭將辭去原CEO職務，出任首席產品和用户官（CPUO），領導人工智能、產品定義、用户獲取、用户體驗和用户運營等相關工作。

“我很高興成為FF的全球CEO，並期待帶領FF全球團隊向下一階段的成功繼續前行。”畢福康稱，決定加入FF主要出於三方面原因：一是賈躍亭；二是FF“行業領先的產品和技術”；三是全球合夥人制度。

在此之前，已有不少媒體報道有關賈躍亭即將辭去FF汽車CEO的傳言。對此，FF曾在8月29日公告稱：近期將會公佈相關細節，並有“重大利好消息”發佈。

如今，這個“重大利好”的答案正式揭曉了。

有趣的是，就在今年4月的上海車展上，畢福康才出現在造車新勢力艾康尼克的展台上，並宣佈成為CEO，距今還不到半年時間。

畢福康此次跳槽FF，距離他今年4月出任艾康尼克CEO還不到半年時間

比起名不見經傳的前艾康尼克CEO，畢福康的另一個頭銜更加為人熟知：寶馬i8之父。

他曾在寶馬擁有20年的工作經歷，擔任集團副總裁，領導包括底盤開發，動力總成開發和企業戰略等業務下的一系列關鍵工程部門。當然，最為人津津樂道的，還是他作為寶馬i8項目負責人，在短短38個月內便成功推出了i8車型，這也是寶馬首款插電混動超級跑車。

寶馬i8是畢福康的代表作

不過，在寶馬達到人生頂峯的畢福康並沒有安於現狀。

2016年1月，一家背靠富士康和騰訊，名為“和諧富騰”的新生企業突然宣佈畢福康出任CEO。2017年9月，這家企業孵化出了一個全新的汽車品牌：拜騰。

對於為何要離開寶馬加盟造車新勢力，畢福康曾解釋稱，傳統車企的員工都是汽車工程師思維，很難完全轉換成互聯網思維。他認為，未來的汽車一定是智能化、電動化和自動駕駛化的合成體，而在大型傳統車企難以實現這樣的理想，所以選擇從零創業。

擔任拜騰CEO期間的畢福康

2018年北京車展期間，拜騰的首款概念車型亮相於2018年北京車展，同年6月的亞洲電子消費展(CES ASIA）上，拜騰首款量產概念車型M-Byte進行了全球首發。同時，拜騰宣佈完成B輪融資，總額達5億美元，主要投資人包括一汽集團、啓迪控股、寧德時代、江蘇“一帶一路”投資基金等。

拜騰M-Byte 量產概念車

但在此之後，拜騰卻漸漸從輿論場銷聲匿跡。當新勢力中的蔚來、威馬、小鵬等企業紛紛實現了量產車型的下線與交付時，拜騰方面卻遲遲沒有量產造車進程的消息傳出，引發了外界對這家新造車企業前景的擔憂。

2019年1月，拜騰突然宣佈人事變動，公司不再設有總裁一職，畢福康由CEO轉任董事長，CEO一職則由另一位聯合創始人戴雷博士接任。

到了4月份的上海車展，畢福康在沒有官宣離開拜騰的前提下，出人意料地出現在了另一家造車新勢力——艾康尼克的展台上，並宣佈就任CEO。

對於畢福康的不辭而別，拜騰汽車和戴雷表示對其另謀高就表示遺憾。外界普遍懷疑，拜騰的融資和新車量產遭遇困難，以及內部高層的矛盾，是畢福康離職的主要原因。

畢福康不辭而別後，戴雷在朋友圈中安撫工作團隊，應對外界質疑

畢福康的下家艾康尼克成立於2014年，比拜騰還要“年長”，不過，其產品一直未在國內銷售。在宣佈新任CEO的同時，艾康尼克還在上海車展上公佈了一款量產MPV和一款概念車。其中量產MPV 艾康尼克SEVEN Ⅱ預計於年內上市。

艾康尼克SEVEN Ⅱ MPV量產概念車

今年7月，艾康尼克以近8.7億元收購天汽美亞，成功獲得了國內的汽車生產資質。而艾康尼克的新能源汽車項目也將落户天津靜海。然而在此關鍵節點，畢福康又在沒有官宣離職的前提下找到了新東家，“閃婚閃離”之快，超出了大多數人的想象。

有消息人士稱，畢福康與艾康尼克團隊不到半年的合作並不愉快。截至目前，艾康尼克方面並未對畢福康的離開作出官方回應。

另一方面，FF再次確認，原CEO賈躍亭正在建立債務償還信託基金，以實現優先、儘快、徹底解決其個人餘下的擔保債務問題。同時，FF也正式宣佈公開招募全球董事長一職。

根據此前FF公開的信息顯示，賈躍亭已累計償還超過210億元人民幣的債務。

“作為FF的創始人，擔任FF CEO的這段時間對我而言是一個無比榮耀和精彩的旅程。”卸下CEO的重擔後，賈躍亭表態稱，之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想。

賈躍亭在微博中表達了對畢福康加盟的感謝，並表示將盡快償還餘下債務

“我相信在畢福康博士出任CEO之後，我們與管理層團隊攜手定會讓我們的共享智能出行生態的最初願景成功實現。”賈躍亭説。

不過，豐滿的理想背後，往往是骨幹的現實。正如遲遲未能實現量產交付的法拉第未來一樣，離開寶馬後的畢福康接連在新勢力車企擔任領導者，但逗留時間都不長。那麼，在深陷泥潭的法拉第未來的掌門人位置上，這位“i8之父”又能呆多久呢？

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