Autopilot不頂用，美國特斯拉司機放開雙手，結果追尾消防車

（觀察者網訊 文 | 潘昱辰）

2018年1月，美國加利福尼亞州，一輛特斯拉Model S在行駛過程中，與加州卡爾弗市消防局一輛停在路邊的消防車發生追尾。儘管車禍發生時，消防車內無人，Model S的肇事司機也沒有受傷。但這一事件還是引發了輿論的不少關注。

外界普遍猜測，事發時這輛Model S開啓了特斯拉Autopilot自動駕駛功能，因為該司機曾經供稱，其在撞車前正一邊喝咖啡、一邊吃百吉餅。

事發現場

日前，美國國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board，NTSB）公佈了這起事故的調查報告。

NTSB關於這起事故的調查報告（共15頁）

報告指出，根據司機的陳述和從特斯拉處下載的數據，當車禍發生時，該司機正在使用特斯拉的Autopilot功能，而且在Autopilot開啓的大多數時間內，司機的手都沒有放在方向盤上。在撞車之前，司機的手脱離方向盤長達近13分鐘。

在此過程中，汽車一共發出了4次駕駛員脱手的警報，但每次發出警報，司機便立即將手放回方向盤。

據説……只要這麼做，就能騙過特斯拉Autopilot的警報

然而特斯拉方面認為，NTSB的調查報告並不準確。因為Autopilot無法判斷駕駛員的手是否放在方向盤上，而是隻能檢測駕駛員是否踩下了踏板。

根據特斯拉自行進行的調查，一名目擊者聲稱，在事故發生前幾分鐘，其看到肇事司機似乎正低頭接聽電話。“他的左手握着手機，而右手握着方向盤，且他的注意力集中在打電話而不是前方路況上。”

不過在面對NTSB的調查時，司機否認自己在車禍發生前接聽電話，只是承認其在開啓Autopilot時喝咖啡和吃百吉餅，而且他也不能確定撞車發生時，自己是否手持咖啡杯或百吉餅。

截止目前，NTSB沒有就事故原因作出任何具體的結論。

對於多數造車新勢力而言，除了新能源動力外，車載互聯繫統以及輔助駕駛技術也是普遍用以包裝品牌的主要能力。不過，目前的自動駕駛技術尚不成熟，在技術完善的過程中，勢必與各國現行的交通法規產生衝突。而在發生數起由於Autopilot引起的事故後，特斯拉再度強調這一功能不能替代駕駛員，並承諾將進一步完善Autopilot的預警系統。

有關開啓“Pilot”後脱手引發的爭議也非特斯拉獨有。今年8月，蔚來汽車副總裁沈斐在高速上駕駛時開啓NIO Pilot駕駛輔助功能，隨後無視警報雙手脱離方向盤，並在微博上曬出視頻以示炫耀。然而他的行為因涉嫌違反交規而遭到多數網友反對，最終沈斐將這條微博刪除。

沈斐脱手演示NIO Pilot，然而評論卻翻車了

事實上，蔚來也在NIO Pilot的OTA更新文件中聲明，駕駛輔助及泊車輔助並不等於自動駕駛，駕駛員始終負有控制車輛的最終責任。看來，至少在完全意義的L5級別自動駕駛到來之際，駕駛員還是要切記繫好安全帶、緊握方向盤等最基本的駕駛原則的。

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