成都車展| 小鵬展台遭車主舉牌維權：質量差還修不好

（觀察者網 文/徐喆）9月5日，成都車展開幕首日及媒體日，小鵬汽車遭遇了車主現場舉牌維權。

現場，手持一張A4紙的女士出現在小鵬汽車展台，紙上赫然幾個大字：小鵬汽車質量差，反覆修不好。除了手持的紙，這名女士身上穿的T恤正面也同樣寫着這句話。

當這名女士出現的時候，小鵬汽車展台正在舉辦主題為“天生智能”的新聞發佈會。女士不喊也不鬧，靜站在展台入口處，直到有工作人員上前拿着雨傘一路跟隨着，女車主便一路躲避，並對工作人員表示，“離我遠點。”

根據未來汽車日報報道，在現場維權的這名女車主劉雪（化名）表示，自己6月20日在北京提車，到現在才兩個半月，“基本沒怎麼開，不是停地庫就是在修車。”

她具體列舉稱，自己購買的小鵬汽車遭遇了各種異響，換完一個配件又換另一個。方向盤異響，底盤異響，減震異響，連減震驅動軸都換了，還沒修好。

她還為購買這輛車感到後怕。“剎車異響，過顛簸路段底盤感覺特別差，ABS剎車泵總介入，已經有車主ABS失效了，我們也擔心。因為我們開的（里程）少，即便如此就已經換了很多零件了。車跑了4000公里，有2000公里都在修車路上。”

對於維權的目的，車主表示：“就是要退車。”

針對此次維權事件，觀察者網汽車頻道聯繫到小鵬汽車公關部，對方表示在事發後****已向維修部門求證，根據維修記錄，女車主的車輛已於其維權當日全部修理完畢。而關於女車主的相關信息，小鵬公關部不方便透露太多，僅回應稱該女車主此前同樣參與了“7·10維權事件”。

成都車展上的小鵬P7

事實上，這已經不是小鵬汽車第一次遭遇車主維權了，小鵬正陷在一場重大的信任危機中。

成立於2014年的小鵬汽車，由出身互聯網企業的UC瀏覽器創始人何小鵬一手創立。2018年12月，首款量產SUV車型小鵬G3正式上市，先期由海馬工廠代工，後期完成自建工廠生產。而在今年四月舉行的上海車展上，小鵬又向外界公佈了第二款量產轎車P7。

今年1-7月，小鵬汽車累計交付超過9000輛小鵬G3，在眾多造車新勢力中名列前茅。同時，截止去年的B+輪，小鵬已累計獲得140億元的融資，並計劃於2019年底前完成總計300億元融資。然而，整體市場環境的下行，加上新能源汽車補貼的退坡，讓包括小鵬汽車在內的造車新勢力同樣面臨着嚴峻的考驗。

7月10日，在首款車型上市僅僅半年後，小鵬官方即宣佈2020款小鵬G3上市，相比2019款車型，新款G3的最高續航里程卻從365km裏提高到了520km，而價格卻並未明顯提升。小鵬汽車本想以換代提升產品力，卻引來相當數量老車主的強烈不滿，更有甚者一度拉出橫幅出現在經銷商處，要求退車。甚至與何小鵬有着私人恩怨的孫睿晨也來湊熱鬧，聲稱願出1000萬補貼老車主起訴小鵬汽車。

迫於輿論壓力，何小鵬先是在微博上向老車主公開道歉，隨後在7月24日，小鵬汽車官方公佈了針對老車主的補償方案二選一。其一是小鵬用户獲得價值10000元的消費積分，其二是選擇3年後再換小鵬汽車時舊車6折置換的權利。但是仍有一些車主對小鵬給出的方案不買賬。有老車主表示，在新款車型上市之際，仍有小鵬的銷售人員在推銷舊款車型，涉嫌侵犯消費者的知情權。

據央視財經等媒體報道，在小鵬汽車的大本營廣州，部分車主甚至已經在商討法律條款，準備向小鵬提起訴訟。

同時，隨着交付數量的上升，小鵬G3的一些質量問題也逐漸暴露出來。

8月中旬，一輛用於小鵬旗下共享出行品牌“有鵬出行”的小鵬G3因操作失誤撞上路邊綠化帶的水泥護欄，但車速並不快。然而在發生碰撞後，這輛小鵬G3的車輪受損嚴重。從事故圖片中可以看出，小鵬G3的左前輪連接軸完全斷裂，整個左前輪已經陷入底盤內側。對於這起疑似斷軸事故，有鵬出行回應稱，相關人員已馬上進行妥善處理。根據現場和實車分析，該事故僅造成左前輪胎、輪轂和懸架受損，並未出現斷軸。

另據華車網報道，日前部分小鵬G3車主投訴稱車內有強烈異味，且在開車後出現咳嗽、頭暈、嘔吐等不適症狀，而停止開車一段時間後症狀會逐漸緩解。對此，已有不少遭遇此類問題的小鵬車主聯名致信國家市場監管總局和消費者協會請求介入調查，聯名信中同時列舉了大量小鵬G3的質量問題，包括動力無故丟失、剎車異響、轉向異響、續航里程虛標等。

小鵬則於8月22日回應稱，公司委託第三方鑑定機構檢測顯示，小鵬G3的內飾品質完全正常，車內苯含量、甲醛含量均遠低於國家相關標準要求。

更令人震驚的是，據未來汽車日報報道，近日有部分小鵬車主表示，在小鵬汽車目前唯一的一款車G3前兩輪中間，隱藏在底盤護板後面的隔音降噪材料，使用了一些訂書針進行固定。

還有車主表示，除了車底使用了訂書機固定之外，在駕駛位油門踏板位置附近，也發現了疑似訂書釘固定的情況。

就車主反映的車底和油門踏板位置的訂書釘問題，未來汽車日報向小鵬汽車求證，其表示車底下的“白色釘”用來固定隔音棉，而油門踏板位置的訂書釘非車輛自帶，“跟小鵬無關”。

小鵬汽車創始人、董事長何小鵬一直將其消費者尊稱為“鵬友”。值得一提的是，在9月1日播出的《財經時間》欄目中，何小鵬在接受採訪時還表示，很多車企“把術語進行堆疊來過度營銷”、“以客户為導向，把車賣了就不管了，而不是以用户要用得好，運營得好為邏輯”。

小鵬汽車年初制定了今年7月底要前完成10000輛交付，離2019年底還有不到四個月，目前卻僅完成9214輛，未達目標。而其全年目標為4萬輛，從時間上看交付壓力很重。同時，多事之秋中的小鵬汽車距離融資目標仍有超過150億元的缺口。在小鵬G3換代風波發酵之際，《人民日報》7月31日曾刊發評論文章稱，小鵬汽車的產品衝到了前面，而市場營銷、客户關係維護等運營能力卻落在後面，要想走得快，還要走得穩。何小鵬和小鵬汽車的下一步該如何走，新老車主、各類媒體和“吃瓜羣眾”們都在看着。

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