100台車的產值就達20億 礦車成國內車企藍海

本文轉自：第一財經

世界上最貴的車除了特別定製的私人用車之外，大概就是智能化的礦車了。

洛陽礦山機械工程設計研究院有限責任公司黨委書記、院長程波告訴第一財經記者，礦用自卸車是一個高附加值的產品，研發投入較高，結合國內市場需求趨勢看，今後載重為200噸左右和300噸左右交流電動輪用自卸車將成為市場的主流，以國內市場全年銷售100台計算，總的產值為20億元，其中包括8億元左右的電傳動系統。

程波是在9月8日於鄂爾多斯召開的“2019濰柴集團礦用車智能化創新發展大會暨新車品鑑會”上做出上述表示的。

他告訴第一財經記者，這種車的售價大概為每台1000萬元左右。現在，國內的車企已經研發生產出了載重300噸的礦車，但市場範圍很有限。“在一些關鍵技術上，我們還存在差距，差距大概在10年以上。”

礦車對中國車企來説無疑是一個很大的藍海。第一財經記者獲悉，雖然礦車的總體規模在縮小，近幾年從全球1100億美元下降到每年660億美元，而國內企業的此類產品的規模大概在130億元人民幣左右。這個份額是很小的。

此前，我國礦車是完全依賴進口， 21世紀以來，我國礦車行業集中進入自主創新階段，具備了與國際一流產品同台競爭的能力，礦用車品牌逐漸形成，生產技術水平與國際水平差距不斷縮小。但在關鍵零部件配套能力以及信息化、智能化、研發水平方面依然存在差距。與會專家這麼認為。

與會專家説，短期來看，受宏觀經濟增速放緩和礦業虧損的影響，礦車新增需求量會下降。但從長期來看，礦業始終是工業的基礎支撐，重要性無可替代。

並且，隨着“一帶一路”穩步推進，中國對非洲、南美和澳洲等區域礦業投資的逐步加大，一批重大礦業開發項目和國際產能合作項目落地，給礦車發展帶來了重大機遇。

濰柴特車總經理錢珠聲認為，隨着行業的調整和集中度的提高，礦用車產品的個性化、定製化、差異化、智能化將成為未來的發展方向。

“全球礦用車市場受經濟危機的影響較大，週期性發展形態明顯，自2012年以來市場逐年減少，但趨勢放緩，但從2017年開始逐步回升，今年有望實現較大增長。” 錢珠聲説。

礦車除了噸位上要擴大，智能化業是發展方向。此次展會上，濰柴特車展出了智能礦車，並進行了現場演示。

內蒙古華威礦業投資集團有限公司正在試用濰柴特車無人駕駛的礦車。其董事事長趙龍告訴第一財經記者，這是一個發展的方向。無人駕駛的礦車，可以解決好幾個方面的問題。比如，礦用司機招工難。雖然薪水很高，但年輕人一般不大願意涉及了。“他們情願去城裏送外賣，也不想去礦上工作。因為下班之後，洗上三次澡，指甲還是黑的。”再一個就是無人駕駛的礦車可以緩解安全性和環保性困難。

參會人士説，隨着我國能源結構調整、節能減排政策實施，以及人工智能技術快速發展，礦用車市場需求將逐步向新能源與混合動力、智能化、無人化方向轉移，礦用車行業面臨着轉型升級的發展趨勢。在此背景下，我國礦用車行業需把握髮展機遇，爭取在新能源、智能化領域實現彎道超車。