豐田領跌，逆勢中狂奔的日系車8月突踩一腳“急剎”

本文來自澎湃新聞 文/陳楚薇

8月，國內車市寒冬顯現消融跡象，但一年來最火的日系車卻突然“降温”。

近日，根據乘聯會最新銷量數據顯示：2019年8月，國內乘用車日均零售銷量4.77萬輛，同比下跌6%，跌幅略大於上月(下跌5.4%)，但好於去年同期的跌幅(下跌8.0%)。

值得注意的是，雖然8月延續了下滑趨勢，但最後一週(8月26-31日)乘用車零售銷量大幅增加，日均零售銷量達到10萬輛，同比增長31%。至此，整個8月份，乘用車日均零售銷量為4.77萬輛，同比下跌6%左右，數據並不算難看。

因此，從去年下半年開始就持續下滑的國內車市終於有了一絲回暖的預兆，再加上，即將迎來傳統車市旺季“金九銀十”，這無疑給緊繃神經的汽車廠商增加了不少信心。

但有些意外的是，就在車市有復甦態勢的時刻，逆勢中狂奔的日系車卻踩下了一腳“剎車”。

具體來看，日系品牌中，1-8月累計銷量唯一破百萬輛的為豐田汽車，不過，單月銷量上，豐田8月在華整體銷量為12.9萬輛，同比下滑3.8％，結束了連續18個月銷量增長的勢頭。豐田銷量的下滑主要歸咎於豪華車品牌雷克薩斯的銷量下滑，以及豐田主力車型卡羅拉的更新換代，雖然雷凌和亞洲龍表現堅挺，但仍未抵消整體銷量的下滑。

作為一汽豐田轎車主力產品卡羅拉，於8月9日在國內正式換代上市，1.2T汽油版和1.8L混動版兩款車型售價區間分別為11.98萬-14.58萬元，13.58萬-15.98萬元。由於車型經歷換代，8月卡羅拉銷量同比大幅下滑了46.7%，至1.69萬輛，成為致使豐田銷量下滑的主因之一。

其次，雷克薩斯也出現了罕見下滑。8月，雷克薩斯銷量為1.69萬輛，相比於去年同期為1.76萬輛，下滑4.3％。不過在累計銷量方面，雷克薩斯在中國市場累計銷量達12.6萬輛，仍實現24.9%的兩位數增長。其中，尤其值得一提的是，雷克薩斯智·混動車型的累計銷量達4.2萬輛，同比增長了33.5%，佔到了整體銷量的接近三分之一。

在豐田稍稍回落的同時，日產抓住契機成功奪得8月日系車銷量冠軍。當月，日產交付新車12.9萬輛，相比於去年同期的12.7萬輛，微增了2%。而本田方面也實現增長，8月銷量同比增長5.9％至12.4萬輛，連續6個月高於上年同期，但銷量增速出現放緩的跡象。

除了日系三強之外，公佈8月銷量的還有體量稍小的馬自達。數據顯示，馬自達品牌8月在華銷售新車1.77萬輛，同比減少20.7%，1-8月累計銷量為14.1萬輛，去年同期為18.8萬輛，同比減少25.25%。前8個月馬自達完成27萬輛銷量目標的52.27%。

今年以來，馬自達在華銷量表現持續不佳，曾出現連續同比下滑13個月的情況。不過，馬自達正在通過加快新車投放，扭轉頹勢。據悉，8月一汽馬自達新款阿特茲正式上市，而在9月份的成都車展上，馬自達還展出新款昂克塞拉，兩款新車將成為馬自達2019年的車市“救星”。

綜合來看，四家日本車企8月在華銷量總計為40萬輛，相比於去年同期的39.9萬輛，同比微增了0.3%，可見，由於受到8月銷量的拖累，上半年疾馳的日系車如今累計銷量勉強“維穩”。

當然，基於市場環境和自身產品投放節奏，8月日系車的市場份額下滑其實無需過度悲觀。畢竟，作為車市寒冬中的“優等生”——日系車的攻勢還將繼續下去。

本田方面，東風本田艾力紳鋭·混動版將在9月內上市，廣汽本田全新SUV皓影也將上市，進一步豐富本田在中國市場的車型佈局。而新能源無疑將成為豐田在華新的聚焦點，在混動車型的基礎上，豐田汽車量產純電動車C-HR/奕澤、IZOA EV車型將在2020年分別在豐田兩家在華合資公司中實現本土化生產，吹響向電動車市場進攻的號角。