共享經濟“漲價潮”：從瘋狂燒錢到續命
本文經授權轉載自公眾號“Tech星球”（ID:tech618）****，文/常皓靖。
漲價成救命稻草？
雨傘1小時3元，單車1小時4元，充電寶1小時最高可達8元……
近日，共享單車、共享充電寶等共享產品集體漲價，再次引發了大眾對於共享經濟的關注。家住北京昌平的楊先生説道：“以前我經常抽到免費月卡，幾家單車都能免費騎，如今騎行價格快漲到地鐵擺渡車的價格了。”
從過去不停地提供各種優惠活動，拼命搶佔市場，到如今集體漲價，共享經濟企業的市場策略，來了個180度的大轉彎。這背後，有着怎樣的原因?又映射出共享經濟行業怎樣的變化？
翻倍上漲的共享經濟服務
今年以來，共享產品開始集體大漲價。
在許多城市裏，常用共享單車通勤的人們發現，共享單車紛紛漲價了。
先是自3月21日起，小藍單車在北京實行新計費規則，原來起步價為1元30分鐘，調整之後，改為15分鐘1元，每超過15分鐘則加0.5元。
4月8日，摩拜宣佈針對北京的摩拜單車(非助力車)全部車型，執行新版計費規則，15分鐘內起步價1元，超出15分鐘，收取時長費每15分鐘0.5元。
緊接着的7天后，哈囉出行在北京地區實施新的計費規則，騎行費每15分鐘1元。也就是説，騎行1小時需要花費4元，是原來的2倍；5月25日，杭州範圍內的哈囉單車收費，也從原來的30分鐘1元調整為15分鐘1元。
面對出行成本提升的現狀，不少用户發表了各自不同的意見。有部分用户説可以接受，但也有用户表示到了騎車比坐車更貴之時，還不如轉而乘坐公交車出行。
同樣的情況，也出現在共享充電寶身上。
近日，有用户反饋，在商場購物，手機在快沒有電的時候，只借了某個品牌半個小時的充電寶，3元錢就“不翼而飛”了，“那一刻，我的內心是震驚的，就像上當受騙一樣。”
Tech星球發現，充電寶漲價已是普遍現象，一般商場由1元/小時漲到2-3元/小時，在一些KTV或者演唱會等高消費場所，則已經漲到了6-8元/小時。
這引發了一些用户的不滿情緒。在一份名為“共享充電寶大漲價，你還會用嗎”的調查中，有15.9萬人選擇了“這麼貴不用了”，18.6萬人選擇了“應急才用”，只有9609人選擇了“很方便還會用”。
此外，共享雨傘也由1元/小時升高至3元/小時。當然，租借攤位也沒有以前多。不過幸運的是，漂流傘、魔力傘等都可以通過芝麻信用分免押金租借了。
集體漲價，與此前共享經濟賽道的創業公司用低價和各種優惠活動，爭取用户的普遍做法，形成了鮮明的對比。
回看2017年，在共享單車跑馬圈地的時期，經常有定期免費騎、月卡便宜買的活動，而且，即便是正常收費，騎行一個小時也只需要1元錢。
同樣的，共享充電寶創業公司先後推出了一些類似的優惠活動，幾家頭部公司相互咬得很緊。先是小電科技與微信、支付寶達成合作，在全國11個城市推出“1分錢充電1小時任性充”活動，再是怪獸充電、來電科技先後與支付寶達成戰略合作，推出了“1分錢充電1小時”的活動。
盈利成迫切訴求
從此前的大規模補貼和優惠，到如今行業集體上調價格，為何會有如此明顯的變化？
對於此次調價，託管小藍單車的滴滴出行作出回應：新的計價規則，是“為了可持續運營和提升產品服務體驗”。摩拜方面則稱，調價是“為了實現健康、可持續運營，繼續提供用户滿意的服務”。
簡而言之，活下來，成了共享單車企業最大也是最迫切的訴求。
摩拜單車投資人、祥峯資本合夥人趙楠曾表示，”共享單車漲價是市場自身發展的規律表現，漲價是為了提升共享單車自身的造血能力，沒有任何一家公司有能力永遠補貼。”
某共享單車企業內部人士陳潔向Tech星球表達了同樣的觀點，在他看來，盈利已經成為共享單車企業的第一訴求。“以前的定價都是非理性定價，部分企業為了搶佔市場打亂了市場正常發展。到這個階段，企業恢復理性，根據市場重新定價是理所當然。”
盈利同樣是共享充電寶企業的迫切訴求。
某共享充電寶企業內部人士李傑向Tech星球表示，共享充電寶已經從早期的草莽年代，發展到了一個相對成熟的階段，用户、合作商家都對其有了一定的認知，盈利自然被擺上了枱面。“其實，過去1元/小時的收費也能盈利，但2元/小時可以更快盈利，然後用這些錢促進生產，搶佔更多的市場份額”，李傑説道。
根據Trustdata發佈的《2019年中國共享充電行業發展分析簡報》，市場份額方面，街電佔比28.6%，小電佔比27.0%，怪獸充電佔比25.1%，來電佔比15.6%，即形成了“三電一獸”的競爭格局。
那麼，“三電一獸”的盈利情況如何？來電科技CMO任牧向Tech星球表示，這四家企業都已經具備了盈利的能力，並且驗證了部分的盈利。但他強調，“這並不能説四家企業已經盈利，只是説明想盈利是很容易的事情。”
但是，為什麼這四家企業已經具備了盈利了能力，還是不能全面盈利？什麼是居高不下的成本？
答案是，進場費。
進場費有多高？網上流傳着一份怪獸充電在全國主要城市門店每年進場費的詳情圖，該圖片顯示，在一些城市，怪獸充電要繳納20多萬+50%的分成，在另一些城市，進場費甚至高達140萬。
對此，Tech星球向怪獸充電方面求證，對方表示，“純屬造謠，我曾查證過，圖片裏面實際合作的商家不到兩成，且具體合作的商家，進場費和分成也沒有那麼高。”
不過，任牧稱，行業內確實存在一些無須分成的網點，但也有一些分成比例高達70%的網點，例如夜店等。而分成比例高達70%是兵家必爭之地，這是因為，即便比例如此之高，依舊可以賺錢，“在這樣的一些場景裏，共享充電寶的漲價，是因為激烈的競爭使得渠道成本進一步提升所致。”
任牧表示，另外一個漲價的原因是，在一些場景裏，漲價的主動權並不掌握在共享充電寶企業手裏，而是商家手裏，有時，商家會主動要求在店裏定更高的價錢。通常來説，共享充電寶每小時的價格，通常都和場景內獲取一瓶礦泉水的價格是類似的。
共享經濟迴歸生意本質
伴隨着共享經濟的火熱，共享單車、共享充電寶、共享雨傘等成為炙手可熱的賽道，獲得了不少資本方的青睞。
2017年，共享單車賽道融資金額達258億元，其中僅摩拜單車以及ofo單車兩家融資金額就約為155億元。
2017年，共享充電寶有超過14億元的資本湧入，其中不乏騰訊、紅杉等互聯網巨頭和頭部投資機構。
2017年，共享雨傘累積完成了14筆融資，漂流傘成立，並累積完成了3筆融資，Usan有傘成立，並獲得了3000萬融資，春筍雨傘成立，並獲得了兩輪融資，魔力傘完成了一筆融資。
而到了2018年，尤其是2019年，共享經濟的融資寥寥無幾。
以共享雨傘為例，在2018年全年，行業累計只完成3筆融資，其中漂流傘完成了兩筆融資，魔力傘完成了一筆。
2019年年初至今，共享單車領域也僅有哈囉單車，獲得了阿里的新一輪融資。
當沒有資本潮水湧入時，共享經濟行業開始進行出清。
很多DAU不高的共享經濟開始退場，共享籃球、共享健身房等低頻項目最先開始消失；今年8月，曾創造“共享汽車單筆融資規模最高”的PonyCar業務停擺，預示着共享汽車行業也開始洗牌；最近走向蕭條的行業是共享衣櫥，衣二三和女神派兩家公司也深陷倒閉傳聞。
另一方面，那些高頻的共享經濟項目終於不再揹負巨頭的戰略，為自己而活的共享經濟企業開始專注盈利。不過，這些項目試圖通過增值業務實現盈利，然而進展都不順利。
比如，ofo曾涉水P2P、賣線上線下廣告、公眾號接訂單，以及殺入電商領域等，但這些帶來的收益終究是杯水車薪。在復購率很難保證的情況下，漲價成為活下來的唯一方式。
而適度漲價，讓價格迴歸合理水平、更好反映成本，既能過濾掉補貼對市場帶來的不當影響，也能剔除一些無效需求，有利於行業長期健康發展。
漲價之外，共享經濟企業也開始注重精細化運營。哈囉出行方面表示，自己能夠在ofo、摩拜激戰之時活下來的關鍵，在於他們通過不斷嘗試，找到一套成本控制、精細化運營的方法論。李傑表示，共享充電寶在產品之外，很大程度上比拼的就是精細化運營能力。
如今，共享經濟已經從當初瘋狂的跑馬圈地，到如今的精細化運營階段，近5年“最妖”的互聯網風口，終於慢慢迴歸到生意的本質。而對於共享經濟而言，迴歸生意的本質，是一件好事。
（應採訪對象要求，陳潔、李傑為化名）