一汽紅旗推“旗妙出行”平台入局網約車 目標高端政商務人羣

（觀察者網訊 文 | 潘昱辰）

説到紅旗，人們腦海裏浮現出的往往是“中國汽車工業起步象徵”、“首個自主高端品牌”等代名詞。不過近年來，伴隨着一汽逐步落實“新紅旗”戰略，紅旗傳統的品牌形象也開始在市場中慢慢發生改變。

日前，一汽紅旗宣佈推出“旗妙出行”業務。該業務主要定位於中高端政商務市場，主要投放紅旗H5、H7、E-HS3等多款車型。據悉，“旗妙出行”已經獲得長春等城市的《網絡預約出租汽車經營許可證》，具備了當地城市規定的准入條件，即將在長春投入運營，首批駕駛員現已做好上崗準備。

“旗妙出行”即將上線

按照一汽紅旗公佈的計劃，“旗妙出行” 在整合出行資源的基礎上，後續推出“旗妙出行App”和“紅旗級服務”，重點發力數據化和品質化，夯實企業級服務基礎；並依託大數據、車聯網和自動駕駛等技術，提供智慧交通和智慧城市的解決方案。

從傳統汽車製造商轉向出行服務供應商，是“新紅旗”近三年來變革的一個縮影。

2016年，由於虧損嚴重，一汽轎車將紅旗品牌剝離至一汽股份。2017年7月，長安汽車董事長徐留平調任一汽集團董事長，同時，紅旗品牌也開啓了新一輪的變革，並從大眾、奧迪等合資品牌調任了一批高管來負責紅旗的市場、營銷等業務。

一汽集團董事長、黨委書記徐留平

2018年是紅旗品牌成立60週年。當年1月8日，一汽集團發佈了“新紅旗”戰略，爭取2020年銷量達到10萬輛級，2025年30萬台輛級，2035年50萬輛級的目標，產品線將覆蓋L系至尊豪華車、S系轎跑、H系家用車和Q系商務用車。同年北京車展上，紅旗H5以不到15萬元的起步價格正式上市，拉開了“新紅旗”的產品序幕。

紅旗H5

公開數據顯示，徐留平上任後，2018年紅旗品牌累計銷量超過3萬輛。2019年前8個月，紅旗品牌累計銷量突破5.2萬輛，同比增長231%，已接近去年全年銷量的兩倍，並實現連續18個月的同比增長。

徐留平在8月末舉行的中國汽車產業發展國際論壇上表示，在車市整體下行的背景下，紅旗今年基本能夠完成10萬輛的年銷量目標。同時，徐留平也為紅旗明年定下了超過20萬輛的銷量目標。

不過由於過往基數較低，銷量增長只是紅旗品牌重新崛起的一部分。在“新紅旗”的戰略中，還包括新能源、智能網聯、出行生態等領域。而“旗妙出行”的推出，正是紅旗在出行領域落下的第一枚子。

分析人士認為，在銷量提振的基礎上，紅旗推出面向高端政商人士的出行業務，除了進一步打造品牌影響力外，一定程度上也迎合了公車改革的需求。

不過，出行領域作為汽車市場的一片新紅海，此前已有諸多傳統汽車企業加入了這場戰局。吉利的曹操專車、上汽的享道出行、廣汽的如祺出行、北汽的華夏出行等等均搶先佔領各地市場，向滴滴等頭部勢力發起衝擊。面對激烈的市場競爭，定位政商羣體的"旗妙出行”想要成功突圍並不容易。

許多共享出行品牌火得也快，涼得也快

而另一方面，出行行業所面臨的虧損困境依然難解，2018年，僅滴滴一家便虧損109億元。而諸如途歌出行、巴歌出行、大道用車以及力帆旗下的盼達用車、眾泰旗下的眾行用車等品牌，紛紛被曝虧損嚴重、退押金難、拖欠員工工資等負面新聞。即使是戴姆勒旗下的高端出行品牌car2go也於今年6月底退出中國市場。

雖然“旗妙出行”背靠一汽集團，但紅旗要如何在這片紅海中把握好自己的高端政商定位，仍是一個值得徐留平們深思的難題。

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