拜騰汽車承諾落空，量產進度推遲半年

遲遲未實現交付的拜騰汽車，還將推遲量產腳步。

9月10日，拜騰汽車在法蘭克福車展宣佈，首款車型M-Byte將在2020年中開始量產。此前，拜騰方面曾透露，該車型預計在2019年底量產，這意味着，M-Byte量產將推遲半年。業內人士認為，拜騰首款車型量產時間推遲，與資質遲遲未落地不無關係。而如何順利“借殼”一汽華利拿到生產資質，拜騰還需解決資金緊張難題。

按照拜騰汽車規劃，M-Byte量產後首先將交付中國消費者，預計2020年開始接受歐洲和北美地區預訂，2021年正式進入歐美市場。目前，拜騰南京工廠建設已基本完工，衝壓、焊裝、塗裝、總裝、電池五大工藝車間廠建和主要設備安裝工作已完成，全面進入調試階段，工廠將在10月開始試生產。

然而，在南京工廠試生產的同時，拜騰還需拿到“準生證”。2018年9月，一汽夏利發佈曾公告稱，將以1元的價格將全資子公司一汽華利100%股權轉讓給南京知行，而南京知行旗下汽車品牌正是拜騰。儘管股權轉讓費用僅1元，但南京知行還需要支付華利公司應付職工薪酬5462萬元，及華利汽車所欠的8億元債務，其中8億元債務要在2019年9月30日前分期償還。在本次股權交易完成後，拜騰可獲得一汽華利造車資質，這將為拜騰獲得乘用車生產資質鋪平道路。

但拜騰“準生證”落地並不順利。2019年6月24日，一汽夏利發佈公告顯示，南京知行並未如約支付所欠的債款，因此一汽夏利仍未移交給南京知行，這也導致拜騰遲遲未能拿到造車資質。而能否拿到造車資質，則成為拜騰量產的先決條件。

業內人士認為，支付逾期暴露出拜騰資金緊張。在大手筆自建工廠、研發生產、渠道鋪設後，拜騰的融資進度並未與造車節奏同步。據統計，拜騰已完成三輪融資，包括2017年2.4億美元的A輪融資，及2018年6月來自一汽集團、啓迪控股、寧德時代、江蘇“一帶一路”投資基金等共計5億美元的B輪融資，累計超7億美元（約合56億元人民幣）。蔚來創始人、董事長李斌曾表示：“一家電動車企業實現量產至少需要投入200億元，該數字幾乎是行業共識。”與累計融資額早已突破百億元的蔚來、威馬等新勢力企業相比，拜騰56億元的融資金額並不充裕。

據瞭解，拜騰已開啓C輪融資。此前，有消息稱，拜騰C輪融資將在6月底完成，引入約5億美元。9月10日，拜騰官汽車公佈，目前拜騰的C輪融資即將結束，預計融資規模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等。近期，一汽集團已與拜騰簽署投資協議，參與拜騰C輪融資。

業內人士認為，無論建廠還是鋪設渠道，都需投入大量資金，在此背景下新一輪融資對拜騰至關重要。但此前C輪融資遲遲不到位，也讓拜騰修改首款車型量產時間表。同時，8億元債務償還期限日益臨近，儘管C輪融資提上日程，但資質尚未落地，拜騰也只能被迫選擇推遲量產時間。

值得注意的是，量產交付推遲已讓拜騰壓力倍增。原定於2019年四季度量產的拜騰汽車，已經落後於其他造車新勢力。目前，在推出首款車型ES8後，蔚來ES6也已開賣。2020年初，理想one開始交付，國產特斯拉Model 3也將在今年底投產。同時，傳統車企也在加快純電動車型投放步伐，奔馳EQC將在今年底正式上市，未來拜騰M-Byte將面臨更多競爭對手。