外媒：獅航189人空難調查報告稱，波音設計缺陷是關鍵

（觀察者網訊）

在印尼獅航空難發生近一年後，印尼民航局已於8月向有關各方送交了報告草案。

當地時間9月22日，《華爾街日報》援引知情人士的話稱，印尼調查人員已經確定，波音737 MAX的設計和監管失誤在這起空難中起到了關鍵作用。並稱，這或將成為首份將空難歸因於前述種種問題的政府報告。

知情人士還説，上述草案報告指出，波音公司飛機墜入爪哇海一事的起因則是飛行員的一系列操作失誤，而這與印尼去年公佈的初步調查結果相呼應。

報道截圖

報道稱，印尼的這份調查報告細節可能會隨着進一步分析有所變動。對此，印尼調查人員拒絕置評，只説最終文件可能會在11月初公佈。

波音公司的一名發言人表示，在調查報告完成後，仍會繼續向印尼方面提供支持。

《華爾街日報》還稱，美國的空難調查人員正準備宣佈數個單獨的安全建議，涵蓋範圍從加強飛行員的手動飛行技能，到增強美國聯邦航空管理局對新飛機設計的審查等等。

據業內和政府相關人士透露，美國國家運輸安全委員會預計將於月底（向航空公司）發出呼籲，要求強化飛行員的座艙模擬練習和關鍵時刻的判斷力。

這些官員們表示，此舉的目的是確保在自動系統出現故障或關閉時，飛行員能夠熟練操作，以保證對相互矛盾的駕駛艙警告做出適當反應。預計美國國家運輸安全委員會還將強調在執行緊急清單時設定優先順序的重要性。

此外，預計美國國家運輸安全委員會（NTSB）將把重點放在新客機認證的潛在變化上。

官員們表示，委員會準備建議（有關方面）重新審視聯邦航空管理局（FAA）的工作流程——因為航空管理局既有流程賦予了其自身對安全問題簽字確認的權利。而此番工作的目的旨在令聯邦航空管理局的各項審批工作透明化，強化可預見性，確保聯邦監管層對各種機載設備的長效監管。

據介紹，無論是美國還是印尼的調查報告均對美國聯邦航空局沒有法律約束力。不過，該機構已經面臨國會和公眾不斷升級的壓力，要求其改變認證程序。

觀察者網此前報道，去年10月，印尼獅航的一架波音737 MAX8飛機從雅加達飛往邦加檳港，於起飛後不久失聯，隨後被發現在印度尼西亞海岸墜毀，造成189人死亡。

半年後，2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX8客機也發生墜機事故，造成機上157人死亡。

3月11日，中國民航局率先頒佈“停飛指令”，暫停國內航空公司737-8飛機的商業運行。隨後，其他國家監管機構跟進，停飛了這一機型。

9月18日，印尼民航局發表聲明稱，獅航客機墜毀事件的最終報告將於11月上旬公佈。

“草案已於2019年8月24日送交相關各方，包括波音、獅航和美國聯邦航空管理局。雙方有60天時間對最終草案作出答覆”，印尼民航局發言人説道。

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