國內首個自主研製“空中造塔機”橫空出世

央視新聞客户端9月24日消息，9月21日，位於湖北宜昌的伍家崗長江大橋155米高主塔封頂，這座塔是由我國自主研發的“空中造塔機”施工完成的，這也是國內首次將智能頂升技術用於橋樑領域。

伍家崗長江大橋採用一跨過江的設計方案，南北兩岸主塔高155米，這是橋樑施工的重難點。能不能將“空中造樓機”運用到主塔式橋樑施工，建設者歷時2年研發，“空中造塔機”終於橫空出世。

“造塔機”自重約 120 噸，加上施工材料和設備等共重 140 噸，“造塔機”施工時猶如高空攀巖一般，其上、下兩個支撐架系統就像人的雙腳，平均5天頂升一次，頂升高度4.5米。同時，“造塔機”4 個千斤頂同步頂升，關鍵受力點的智能芯片連接電腦，一旦荷載誤差超5噸、高度誤差超5毫米，系統就會報警且“罷工”，為其安全運行保駕護航。

**宜昌伍家崗長江大橋項目總工程師 何承林：**這個“造塔機”就像我們高空攀巖一樣，左腳往上提2.25米，右腳跟着再往上提2.25米，分36次完成主塔的施工。因為我們這個橋塔是斜的，所以我們這個頂升的平衡就非常重要，我們這個“造塔機”可以在頂升的同時，適應截面的變化，保持一個平衡性，四個支撐點的誤差可以控制在5毫米以內，我們工人在上面作業就如履平地一樣。

宜昌伍家崗長江大橋是宜昌第9座長江大橋，預計2020年底實現主體結構貫通。為保護長江中華鱘洄游及周邊生態環境，不僅採用主跨1160米懸索橋一跨過江方案，不在水中建橋墩，還將“綠色環保”貫穿到了大橋建設的方方面面。

宜昌伍家崗長江大橋現場指揮部特聘技術顧問 周昌棟： 比如説我們北岸的隧道錨，就是避免了山體開挖，我們採用隧道的方式，主纜、錨都在山體裏面，對山體沒有破壞；我們在混凝土的塗裝，包括鋼箱梁的塗裝上，我們選擇的都是水性的環保塗料，對長江都是沒有影響的；我們今後橋面上的廢水，雨水，我們都有收集系統，收集到路邊處理後再排到排污水管。

（央視記者 王涵 金珠 殷亮 湖北台 宜昌台）