合作出租車公司超200家，大阪市場份額第一，滴滴是如何開拓日本市場的？

（觀察者網訊）

近年來，滴滴除了在國內市場加速拓展，也在不斷推進其國際化戰略。作為中國重要的鄰國日本，本身算不上是一個非常理想的出行業務市場，但在這裏滴滴還是取得了可觀的成績。

據滴滴日本副社長林勵介紹，目前滴滴日本在大阪市場份額位居第一。繼大阪之後，滴滴日本逐步在京都、東京、兵庫、北海道、名古屋等地運營，覆蓋用户將近5000萬。滴滴出行這家中國企業是如何開拓日本市場的呢？

林勵 圖自新華網

成立合資公司，市場情況複雜

2018年2月，滴滴和軟銀宣佈計劃成立合資公司進軍日本出租車市場。2018年6月合資公司滴滴日本正式成立，並於9月在大阪正式運營。

其實，日本本身算不上是一個非常理想的市場。在這個島國中，目前全球範圍內摧枯拉朽的出行業務舉步艱難，有幾個主要原因。

首先，日本城市的軌道交通相當發達，東京更是以地鐵線路聞名。高度發達軌道交通，本身就讓人們長期養成了軌道交通出行的習慣，對於出行企業而言，還需要從場景構建開始培養用户的叫車習慣。

其次，法規限制也對出行企業在日本市場的發展構成了巨大的挑戰。在日本私家車營運並不合法，對此軟銀的頭號人物孫正義本人就曾經在一次活動上，用“愚蠢”來評價日本政府禁止網約車的行為。

因此，滴滴日本目前是以與出租車公司合作的形式在日本開展業務的，僅能提供出租車的叫車業務。

但日本出租車本身昂貴是出了名的，同時日本出租車公司也是一向以強勢出名，議價本身的可能性並不大，這就大大地限制了日本出行市場的發展潛力。此外，對於滴滴日本來説，複雜的不僅僅是出行市場本身，也是在當地與各個相關方之間微妙的合作關係。

滴滴日本本身是一家合資企業，合資方是全球出行業務的幕後大佬日本軟銀集團。除了合資方以外，作為合作方的日本出租車公司，也並不是那麼好相處的。所以，能否平衡好各方關係，且在這樣的一個複雜市場情況下找到盈利的可能性，是滴滴一個不小的挑戰。

合作出租車公司超200家，覆蓋用户近5000萬

滴滴日本自一年前在大阪上線以來運營良好，致力於通過中國應用化解日本打車難題，滴滴日本副社長林勵日前在東京接受新華社記者專訪時如是説。

據介紹，繼大阪之後，滴滴日本逐步在京都、東京、兵庫、北海道、名古屋等地運營，覆蓋用户將近5000萬。截至2019年9月，滴滴日本在日本的合作出租車公司已超過200家。

今年4月，滴滴日本出行公司在東京宣佈，正式在東京、京都兩地啓動出租車召車服務。去年9月公司已在大阪啓動出租車召車服務，至此滴滴完成了對日本東京、大阪兩大城市圈的覆蓋。

在4月24日的發佈會上，滴滴日本董事菅野圭吾表示，滴滴在當地引入先進的車隊管理和調度系統“穀雨”，有效提高了司機接單效率和全日收入，贏得出租車公司的認可。截至2019年3月，大阪合作車隊數量約40家，為上線初的3倍，業務平均月增長60%。

林勵表示，除了為出租車公司引入數字調度技術，滴滴日本還盡力瞭解和滿足日本用户消費習慣和需求。此外，公司也積累了跨界合作資源。滴滴國際版應用程序已與谷歌地圖和日本雅虎合作，本地用户可在這些應用程序上直接叫車。林勵説，這些都是滴滴日本的定製產品。

談到在日本發展的經驗，林勵説，面對不同的監管環境、人口結構和行業生態，充分了解當地國情和行業特點是基礎。“如何在日本把已經成熟的經驗和技術快速複製，同時又真正識別需要差異化的地方，這需要虛心學習。”

林勵説，日本市場最大特點是人口老齡化，不僅體現在出租車從業者方面，也體現在消費者方面，“這正是滴滴的產品和技術發揮價值的地方”。他認為，滴滴的大數據驅動以及先進的運營方式，正推動老齡化突出且人工成本極高的日本出租車行業產生新的生產力。

滴滴在致力支持日本出租車行業轉型和服務本地用户的同時，還打通了中日漫遊功能。現在滴滴大中華區用户可在日本直接打開滴滴出行App呼叫出租車，提供客户端軟件內中日文字實時互譯，方便日本司機與乘客交流，並提供全天候中文客服支持。此外，漫遊乘客還可以使用支付寶、微信支付以及國際信用卡繳付車費。

“滴滴”中國版本用户可通過App內置中日文實時互譯系統與司機交流 圖自人民網

（呂棟綜合自新華網、界面、人民網、滴滴等）

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