今天投入運營，北京大興機場鳳凰展翅迎高光時刻
在經歷了7次綜合模擬演練、3場驗證試飛之後，北京大興國際機場迎來它“鳳凰展翅”的高光時刻。今天上午，北京大興國際機場投運儀式將隆重舉行。
北京大興、河北廣陽之間，佔地面積140萬平方米，相當於63個天安門廣場的土地，不到5年時間成為北京的新地標、勾連世界的樞紐。
作為20年內全球範圍規劃新建設的最大機場之一，北京大興國際機場“五縱兩橫”的地面交通網、“四進四出”的空中航班波……這些，必將再次吸引世界目光，注目她的優雅起飛。
大機場大智慧
高空俯瞰，北京大興國際機場苑若展翅的鳳凰；走進機場，卻是恢弘之下，一個個貼心服務的小細節，一處處讓人歎服的大智慧。
值機全程自助無紙化
從四層出發層走進這座氣勢恢宏的單體航站樓，就如同進入了一個白色的夢幻空間。抬頭看，巨大的屋頂線條柔美而又幹練；寬闊的空間裏，8根C形柱如參天巨樹，支撐起整座航站樓的曲面屋檐；陽光從頂端的採光窗傾斜而入，光影交織的美景帶給整座機場更多通透感。
航站樓整座屋頂由一箇中央天窗、六條條形天窗和八個氣泡窗組成，需要用12800塊不同形狀和材質的玻璃拼接而成，玻璃接縫膠黏長度可以環繞北京四環路一圈。更不簡單的是，看似輕飄飄如雲朵一樣的屋頂，其實光是網架重量就超過3萬噸，相當於大半個鳥巢鋼結構的重量。
繼續往前走到值機櫃台，出發之前的值機手續已經無需人工辦理。在值機環節，大興機場協同航空公司配備了400餘台自助值機和自助託運設備，乘客只需要在電子屏上點擊觸摸屏，刷身份證，順利完成打印登機牌、托運行李。貼上最新投入使用的無線射頻的行李條，就可在手機上看到自己的行李到了哪裏。安檢通道也引入了人臉識別等智能新技術，旅客從進入航站樓一直到登機口，可以擺脱紙質登機牌，全流程實現自助無紙化。
8分鐘到達最遠登機口
一切辦妥後完成安檢程序，進入到候機樓內部，面對乘客的將不再是錯雜繁複的迷宮，而是站在中央就能一眼望到頭的五條指廊。
“能看到指廊的終點，旅客就不會着急。到指廊最遠端的登機口也就約600米，步行不到8分鐘，效率優於世界其他同等規模機場。”大興機場建設指揮部常務副指揮長郭雁池介紹，航站樓“五指廊構型”的最大特點，就在於指廊短，旅客步行長度適宜，更多航班可以靠橋，也讓旅客省了乘坐擺渡車的麻煩。
如果搭乘國際航班，出發指廊盡頭，一顆多各國語言書寫的“愛”字組成紅色愛心懸掛在了空中，從它的下方穿過，便進入到了中國園的內部。濃濃的園林古風盡收眼底：亭台樓榭、小橋流水、假山涼亭、長廊水榭，讓旅客在出國門之前再次領略到中國古建築的巧妙與智慧。
候機過程中肚子餓了也不怕。大興國際機場入駐了90個餐飲店面。除了星巴克、麥當勞、藍蛙等國內外大牌，還有小大董、西部馬華、陽陽中國飯等北京品牌乃至大興本土品牌入駐，可以滿足不同旅客挑剔的口味。
旅客回家“無感通關”
來到大興機場，旅客進出機場都將體會到科技帶來的便捷。大興機場全面實現旅客自助值機、自助託運、人臉識別、刷臉登機、RFID行李定位等高科技真正落地。
“大興機場使用智能乘客安檢系統，實現了乘客自助驗證、過檢信息自動集成、自動分揀安全行李與可疑行李、自動回傳行李托盤等功能。”首都機場安保公司設備維修保障科副主管李學知介紹，大興機場安檢通道每小時保障能力可以達到260人，這比傳統安檢通道180人的過檢能力提升了40%，可以確保乘客從進入安檢區排隊完成安檢，到拿好物品離開安檢區，整個流程不超過5分鐘。
而在國際航班到達方面，以往，旅客從國外的飛機下來回家，取完行李後，需要進入海關監管通道，排隊搬箱過機檢查，平均每名旅客通關時間大約在5-7分鐘，北京大興國際機場海關首次在行李檢查區全面配備了新型高速CT檢查設備，可使旅客等待時間壓縮一半。未來，絕大多數旅客入境時可實現“無感通關”，即“免排隊、免搬箱、免過機、零等待”。
大霧天也能順利落地
大興機場一期工程建設4條跑道，採用“三縱一橫”全向構型，在國內尚屬首次。西一、西二、北跑道長度均為3800米，東跑道長為3400米。這樣的構型適合京津冀地區的空中運行特點，能夠減少飛機空中運行時間和地面滑行距離，有利於提高空地一體運行效率，並減少對周邊區域的噪聲影響。
在大興機場，旅客看不到的地方也飽含滿滿的科技感。大興機場將成為在開航時就具備IIIB類盲降落地、HUD75米標準起飛以及高級地面引導四級標準的機場，這三項標準在國內均屬首次。“未來遇到大霧天氣，即使周邊高速公路都已經關閉，只要跑道視程不低於75米，具備IIIB類盲降性能的飛機與具備資質的機組仍然能夠在大興機場順利落地。”華北空管局大興空管中心管制運行部副部長彭鵬介紹。
綠色、節能雙認證
北京大興國際機場航站樓設計達到了功能性和藝術性的完美結合。航站樓內60%的區域可以實現天然採光，貫穿整個600米的五條指廊，既能為室內引入足夠的光線，也能為旅客指引方向。
據推算，北京大興國際機場航站樓比同等規模的機場航站樓能耗降低20%，每年可減少二氧化碳排放2.2萬噸，相當於種植119萬棵樹，節約8850噸標煤。2017年11月，北京大興國際機場航站樓獲得綠色建築三星級和節能3A雙認證，這是國內第一個節能建築3A級項目，具有重要的標杆意義。
機場所有的場內服務機動車能夠用新能源汽車的，全部都用新能源汽車，所以北京大興國際機場也是未來全球最綠色的機場之一。為響應國家打贏藍天保衞戰的號召，南航在大興機場70%的場內運行車輛為新能源車；而東航地面服務車輛的新能源佔比為47%，其中巴士接駁車和兩艙服務車新能源比例更是達到了100%。
“20分鐘”的距離
大興機場有多遠？“首都機場距離天安門約26公里，而大興機場則有46公里。但大興機場離你並不遙遠。”大興國際機場管理中心副總經理孔越告訴記者。
為什麼説不遙遠？搭乘機場快線，從草橋到機場19分鐘直達機場；搭乘京雄城際，從北京西站到新機場20多分鐘；走大興機場高速，南五環至機場也只需要20多分鐘。
軌道交通將通行時間縮短40分鐘
得益於軌道交通的發展，未來長安街以南，西二環以西的市民，搭乘軌道交通前往大興機場，從時間上和經濟成本上看，都要比首都機場更佔優勢。
160公里的時速、8.5分鐘的最小間隔、19分鐘運行時間。因為有了地鐵大興機場線，大興機場與市區之間的通行時間可以縮短至少40分鐘。
地鐵換乘也十分方便：10號線以及將來開通的19號線兩條地鐵線一次換乘就可以直達大興機場；1號線、4號線、5號線等9條地鐵線兩次換乘也可以直達大興機場。經過測算，如果從金融街到大興機場，在19號線開通以後，只需兩站就可以到草橋，全程僅需45分鐘；從中關村打車到草橋再換乘地鐵前往大興機場，只需65分鐘……
大興機場線到底有多快？打個比方，從草橋到大興機場，41公里只需19分鐘；而搭乘地鐵2號線，從東直門到西直門，8公里同樣也是19分鐘。“所以快捷的、大容量的軌道交通，實際上可以彌補大興機場在空間上的弱勢。”孔越説。
地鐵草橋站城市航站樓
值得一提的是，作為連接機場的軌道線，大興機場線列車還充分地照顧到乘客行李存放的需求，今後攜帶行李的乘客無需再“見縫插針”。小件行李和揹包可以放在座椅正上方的行李架上，大件行李可以放在車門處的行李架。如果有托運行李，還可以在草橋站城市航站樓提前辦理登機託運手續，旅客到機場後即可直接安檢登機。
大興機場還將成為全球首座高鐵地下穿行的機場航站樓。機場開通同時，京雄城際鐵路也將開通北京西站至大興機場站。旅客搭乘“復興號”高鐵列車從北京西站出發有專門的檢票口，搭上列車直達大興機場，最快20多分鐘。
四條高速連通機場
大興機場投入使用後，北京將有四條高速連通機場方向。其中京台高速公路（北京段）於2016年底建成通車，京開高速公路拓寬工程也已於2017年底完工。而直接連接機場的大興機場高速和大興機場北線高速已在今年7月開通，這兩條高速路最高時速可達120公里。
記者實地駕車體驗發現，從南五環開車前往大興機場，走大興機場高速只需要20多分鐘的車程。如果道路相對通暢，市民從市中心的復興門一路開到機場大門口，最快40多分鐘。
大興國際機場開通6條機場巴士線路。分別由大興國際機場到達北京站、北京南站、宣武門、通州、房山、北京西站。省際客運已確定4條省際客運班線，包括大興國際機場分別通往天津、廊坊、唐山、保定。每日雙向4到10班次不等。
出租汽車方面，市交通委大興機場運輸管理籌備組組長翟宇環介紹，因為機場橫跨京冀兩地，會有北京、河北兩地的出租車前來送客。未來，兩地出租車的落客區是統一的，並且都由出租車調度站統一調度。
天涯若比鄰
北京大興國際機場定位為大型國際航空樞紐、國家發展新的動力源、支撐雄安新區建設的京津冀區域綜合交通樞紐，同時，還將與北京首都國際機場形成協調發展、適度競爭、具有國際一流競爭力的“雙樞紐”機場格局，推動京津冀機場羣建設成為世界級機場羣。
推動世界級機場羣形成
“你中有我，我中有你。”坐落於北京大興區與河北廊坊廣陽區交界的北京大興國際機場，本身便是京津冀協同發展最生動的寫照。
在大興機場周邊，集高鐵、城市軌道交通、高速公路於一體的“五縱兩橫”綜合交通網正在成型，不僅銜接起北京“雙樞紐”，更將推動京津冀機場成長為世界級機場羣。
隨着大興機場的建成，京津冀三地機場將重新分工、協調聯動。民航局相關負責人表示，大興機場和首都機場分別覆蓋不同的客户領域，形成具有國際競爭力的“雙樞紐”；天津濱海機場將發展成為區域樞紐機場，成為北方國際航空貨運中心；石家莊正定機場將發展成為航空快件集散及低成本航空樞紐。
到了明年底，京雄城際鐵全線貫通，屆時從大興機場出發，搭乘城際列車20分鐘便可直接到達雄安新區。
連接上高鐵網絡，也就意味着覆蓋到更廣泛的人羣。未來通過高鐵列車，京津冀城市將全部納入大興機場的“2小時高鐵圈”中。京津冀百姓“想走就走”的願望將更加容易實現。
搭建空中網絡
“大興機場是為中轉而生的機場。”大興國際機場管理中心副總經理孔越介紹，在設計過程中，航站樓就更加註重中轉作用。據測算，大興機場國內中轉只需30分鐘，國際中轉只需45分鐘，國際與國內之間的中轉也只需要60分鐘。“大興機場是單體航站樓，中轉效率更高，在國內機場中，中轉時間佔據了優勢。”
在設計航班時刻時，如何充分利用好進出港時間，減少旅客中轉的等待時間？孔越介紹，大興機場聯合各大航空公司設計了“四進四出”的航班波：凌晨4點國際航班集中進港，接着是早上8點左右出港的國內航班；11點多又是進港高峯，中午後又迎來出港……一直到晚上國際航班的出港高峯。這樣旅客少等待，從大興機場中轉的優勢出來了，整個空中的網絡也搭起來了。
隨着大興機場的投入使用，為確保轉場投運安全、平穩、有序，初期安排少量航班運行，相關國內航空公司將分階段逐步轉場，並在2022年北京冬奧會之前完成轉場工作。目前，共有16家航空公司確定於2019年冬春航季入駐大興機場，預計開通116條航線，其中國內航線101條，國際航線15條；覆蓋全球112個航點，包括國內航點97個，國際航點15個。
根據規劃，大興國際機場定位為大型國際航空樞紐，並將在2022年和2025年分別實現旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次的建設投運目標，遠期可滿足年旅客吞吐量1億人次的需求。