米倫伯格被解除波音董事長職務，留任首席執行官

【文/觀察者網 谷智軒】

兩起相似的空難，三百多條生命被吞噬——波音的“明星機型”737 MAX，把這家象徵美國航空工業基石的企業，拖入了一場曠日持久的危機。

就在“全球停飛風波”繼續發酵之際，波音董事會11日突然宣佈，解除丹尼斯•米倫伯格（Dennis Muilenburg）的董事長職務。

此前，米倫伯格同時擔任波音首席執行官（CEO）、總裁和董事長，是該公司名副其實的“掌門人”。

波音在一份公告中表示，將CEO和董事長的角色分離，是為了讓米倫伯格專注於將737 MAX機隊重新投入使用。

對於波音最高層的這一人事變動，《華爾街日報》11日報道用“出人意料”一詞來形容。

6月17日，米倫伯格在巴黎航展 圖自視覺中國

與此同時，波音董事會選舉現任獨立首席董事大衞•卡爾霍恩（David L. Calhoun）擔任非執行董事長。

卡爾霍恩表示，董事會對米倫伯格繼續擔任CEO充滿信心，“相信這種分工將最大限度地集中精力經營企業，董事會將發揮積極的監督作用”。

就在波音做出上述決定前幾個小時，一個國際航空安全監管小組“嚴厲斥責”波音和美國聯邦航空管理局（FAA），表示這兩者的失誤造成了印度尼西亞獅子航空（下稱：獅航）和埃塞俄比亞航空（下稱：埃航）的空難。

去年10月29日，獅航一架737 MAX 8客機在印尼起飛後不久墜毀，機上189人全部遇難。不到5個月後，埃航一架同樣型號的客機也發生墜機，機上157人無一生還。

3月14日，埃塞俄比亞比紹夫圖，埃航空難遇難者家屬在墜機現場痛哭哀悼 圖自視覺中國

針對兩起空難的調查，都無可避免地指向波音為737 MAX專門設計的防失速系統——“機動特性增強系統（MCAS）”。

令人憤慨的是，作為監管機構的FAA，其管理層被曝不斷敦促安全工程團隊迅速完成對737 MAX的授權認證，一邊將安全認證工作委託給波音自己的團隊，一方面縮減審查工作。

波音“最暢銷機型”737 MAX的長期停飛，打亂了全球航空公司和乘客的計劃。該公司正在考慮進一步減產，或暫時關閉位於美國華盛頓州倫頓的組裝廠。

停放在波音倫頓工廠的737 MAX 圖自視覺中國

在試圖復飛737 MAX的過程中，波音正面臨反覆的挫折。此前，對MCAS系統進行升級以修復問題的計劃，最早定於4月份獲得FAA的批准。不過，涉事機型中另一個缺陷被發現，更加延誤了這一進程。

在各航空監管機構的審查下，波音尚未將修改後的軟件提交FAA以獲得批准，這進一步推遲了737 MAX迴歸客運服務的時間。

11日美股盤後交易中，波音股價微跌0.13%。自3月埃航墜機以來，這家美國最大的飛機出口商的市值蒸發了約300億美元。

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