車市寒冬中的“金九銀十”，自主品牌成色幾何？

（觀察者網訊 文 | 潘昱辰）

2019年已經步入第四季度。在車市寒冬的席捲、特別是下半年國五、國六換代以來，往年作為汽車傳統銷售旺季的“金九銀十”也顯得較為暗淡，其中，自主品牌所受的衝擊尤為明顯。另一方面，受到新能源汽車補貼退坡的持續影響，過去數年發展得順風順水的新能源汽車在進入今年下半年後開始出現滑坡。

儘管如此，從目前不少已經公佈第三季度銷量數據的自主品牌來看，其表現仍可謂喜憂參半。其中，底盤較穩的頭部勢力抗壓能力也相應更強。

吉利：完成全年目標七成

今年9月，吉利銷售汽車113832輛，繼8月後連續第二個月突破10萬輛，同比下降8.5%，跌幅相比8月有所收窄。

吉利的銷量主要由SUV和轎車組成。其中博越、帝豪、繽越等車型的單月銷量均超過1萬輛。

今年前三季度，吉利累計銷售958110輛，同比下降19%。儘管如此，吉利仍以超過20萬輛的優勢領跑自主品牌。

值得一提的是，今年7月初，吉利曾將年度銷量目標從年初的151萬輛降至136萬輛，在新的目標下，吉利的累計銷量已經完成了70%。在11月、12月等傳統銷售旺季的加持下，基本能夠完成年度目標。

長城：單月銷量破10萬

在車企的一片“哀嚎”中，長城汽車的形勢卻一片大好。

今年9月，長城銷售汽車100019輛，同比增長15%；今年累計銷量達724113輛，同比增長7.01%。完成年銷量目標的67.7%。其中，SUV哈弗品牌9月的銷量為75253輛，同比增長22.1%；今年累計銷量為467138輛，同比增長11.6%。

作為SUV界的常青樹，哈弗H6前三季度實現累計銷量262400輛，其中9月銷售31711輛，累計76個月穩居SUV市場銷量榜首。

除了傳統的H系列外，哈弗F系列和M系列也成為了品牌銷量的新增長動力，自去年推出至今，F系列實現累計銷量破16萬輛。作為哈弗F系列的主力明星車型，哈弗F7在9月銷售新車12304輛，前三季度累計銷量突破10萬輛。漲幅最高的哈弗M6，9月銷售新車15108輛，同比增長131.5%；今年前三季度累計銷售68697輛，同比增長117.37%。

今年9月，長城皮卡繼續坐穩細分市場的頭把交椅，共銷售新車13680輛。今年前三季度，長城皮卡累計銷量近10萬輛，達98270輛。新能源歐拉品牌單月銷量為1807輛，同比增長165.5%。

此外，長城汽車海外出口版塊今年前三季度突破5萬輛，同比增長40%。不過，在長城汽車各細分版塊中，唯有高端品牌WEY依然萎靡不振，9月銷量僅8701輛，同比下降17.9%。累計銷量同比下降33.8%。可見，中國汽車品牌向上仍然有漫長的路要走。

上汽、長安：自主壓倒合資

今年上半年，作為中國最大汽車集團的上汽同樣面臨下行壓力，在去年取得705萬輛年銷量的上汽集團，進入下半年卻將目標調整為650萬輛。

其中，過往被視為“搖錢樹”的主要合資整車企業均出現不同程度下滑，然而自主乘用車品牌卻在進入7月後實現較大幅度增長。

今年9月，上汽乘用車共銷售汽車57025輛，同比增長9.7%；今年累計銷量為471765輛，同比下降7.3%，不過，相較上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱等合資品牌，上汽乘用車的跌幅有了明顯的收窄。

其中，作為主力的榮威RX5車型9月銷量16702輛，同比增長42%。於今年8月末上市的RX5 MAX對於整體的銷量起到了一定的推動作用。

另一家汽車集團長安同樣面臨着“自主壓倒合資”的局面。

今年9月，長安自主品牌銷售74799輛，同比下降5%，其中CS75車型當月銷量超過2萬輛，同比增長45.8%。今年前三季度銷量為579979，同比下降19%，跌幅相較上半年有所收窄。

相較之下，合資品牌尤其是長安福特的頹勢尤為明顯，9月銷量僅為20905輛，同比下滑36.7%；前三季度累計銷量僅為128906輛，同比下滑57.3%。

比亞迪：新能源銷量遭腰斬

根據比亞迪公佈的銷量數據，今年9月共銷售汽車40729輛，同比下降14.99%；其中新能源車銷售13681輛，同比下降50.97%。今年前三季度累計銷量為335795輛，同比下降4.49%；其中新能源車銷量為192620輛，同比增長34.3%。

在新能源汽車細分市場中，9月比亞迪純電動汽車銷量為7359輛，同比下降39.3%；插電混動汽車銷量為5689輛，同比下降46.9%。

自今年下半年新能源汽車補貼退坡以來，比亞迪的新能源汽車業務受到比較明顯的衝擊。今年7月、8月、9月，比亞迪新能源汽車銷量同比依次下降11.8%、23.4%、50.97%，呈顯著擴大趨勢。

值得一提的是，今年9月，比亞迪新能源汽車的銷量僅佔整體銷量的33.6%。而在今年上半年，比亞迪新能源汽車累計銷量達到14.6萬輛，同比增長94.5%，佔所有售出汽車比例高達63.8%。

儘管如此，比亞迪在中國新能源汽車市場的佔有率依然達到24%。10月1日，比亞迪宣佈旗下新能源乘用車累計銷量突破70萬輛。其中，“宋”家族成為比亞迪最大支柱，單月銷量突破2萬輛。

從今年新能源汽車的銷量整體走勢來看，其增長仍然依賴於政策驅動而非市場驅動。今年3月，四部委發佈了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，並設定為期3個月的過渡期。新政策對於純電動汽車的續航里程以及插電混動汽車的能耗均提出了更高的要求，一批達不到標準的新能源汽車將失去補貼資格，從而對包括比亞迪在內的新能源汽車企業構成顯著影響。

另一方面，相比自主品牌的頭部車企，二三在寒潮的衝擊下處境更為艱難。日前，平安銀行對眾泰、力帆、獵豹、華泰等四家自主車企進行破產排查。儘管這四家車企已先後發佈了闢謠聲明，表示破產傳言不實。但上述車企面臨的嚴重經營困難卻是不爭的現狀。

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