科工力量：建設5G成本問題的探討

【文/科工力量 柳葉刀】

近期，科工力量接受邀請，前往武漢參觀中國移動（湖北）和中國鐵塔（湖北）的5G建設發展情況，就5G建設成本問題與相關業內人士進行了探討交流。實地參觀採訪，筆者也深切的感受到了5G建設面臨的一些具體問題。主要就是兩個方面，建設成本和運營成本。

5G建設的具體成本在哪裏

在説明5G建設成本之前，首先介紹一下中國鐵塔公司，可能有些讀者對這家公司並不瞭解。中國鐵塔五年前成立，主要從事通信鐵塔等基站建設，説白了，就是中國鐵塔公司建好了鐵塔、蓋好塔下機房，運營商拿着通信設備“拎包入住”。

鐵塔作為掛載通信設備的載體，塔上每一層租金不一樣，層位高覆蓋範圍廣，租金貴，而且每個鐵塔是三家運營商共享的

從中國鐵塔的角度考慮，5G首先面臨一個建設成本問題，原來的4G基站用的是220V的電壓供電，現在5G功耗大，就得用380V的電壓供電。這就需要到電力公司重新申報380V的户頭，因為電力公司的變壓器容量也有限，它也得擴容，而這就要向中國鐵塔收取費用。

其次，基站側也需要改造，原來220V只要零線和火線，現在380V是三相四線，在加上一根地線，總共五根線。原來已經有的線路不能利用，要重建用電系統，重新拉線，同時還要掛三相電錶，投資大大增加。

從運營成本考慮，一個5G基站的耗電量也大的驚人。目前在一座鐵塔上面，可能有三家運營商的通信設備，而對於5G來説，一座基站上一家運營商的一年電費得三萬元左右，三家運營商加起來得九萬多元。在4G時代，一座基站上，一家運營商一年的電費不到一萬元。可見5G的運營成本確實很高。

中國鐵塔的降本措施

整個通信行業，原來都是自建基站，自己運營，自己維護。中國鐵塔五年前成立的目的就是為了統一站址資源，實現三家運營商共享。比如説，原來三家企業各自建各自的基站，塔、塔下機房、電力，這三個部分都有重複建設，中國鐵塔將這些站址資源統一，誰要哪個站址就只需付租金，就可以把設備掛到鐵塔上和機房中。在中國鐵塔成立之前，站址共享率是14.3%，現在達到80%，共享率大大提高，建設成本也降低了。

建站大橋上的基站，左側長方形盒子是5G發射單元，右側長方形盒子是4G發射單元

據預測，中國鐵塔2019年可以交付10萬個5G站址（站址與基站不同，站址可以比喻成建好的房子，但是裏面還沒有安裝設備），三家運營商可以利用這10萬個站，開發出幾十萬個站，因為利用一個站址可以放三家的設備。中國鐵塔公司相關負責人指出，這10萬個站按年估算，可產生20億的電費，這個數字目前還是預算，因為基站沒有開通。對於這10萬個站，中國鐵塔收的租費大約5億元左右，對比可見電費成本遠遠高於租費，運營成本壓力非常大。

這裏要明白一個邏輯順序，供電公司先向中國鐵塔收取電費，之後三家運營商每隔一段時間將電費返還給中國鐵塔，電費最終是由運營商承擔。雖然中國鐵塔不用承擔電費，但是，需要先拿出大量的資金去電力公司交電費。

值得注意的是，基站的電很大一部分是轉供電，意思是基站建在別人家的辦公樓上或小區樓頂，用業主的電給基站供電，這種轉供電比直供電貴。目前中國鐵塔正在進行轉供電改直供電，今年預計可以將20%到25%的基站的轉供電改為直供電，按年計算可以給通信行業節省電費7到8個億。

在鐵塔上面安裝太陽能電池板或風電，這種自發自用的再生能源也在試點推行。同時也在利用“削峯填谷”方式降費，因為電價在後半夜用電低谷比較便宜，白天用電峯值比較貴，晚上白天兩個價。所以就利用蓄電池晚上充上電，白天給通信設備供電。

中國鐵塔也面臨國資委考核壓力，作為公司它也要盈利，所以鐵塔資源也向社會開放。像交通管理局等單位就可以付租金，將自己的監控設備放在鐵塔的頂端，這樣交通管理局就不用自己去選址再建塔，租金的成本小於自己的建設成本。實現鐵塔資源共享，避免浪費。中國鐵塔公司也有更多的收入來源。

雖然，已經從各個角度想盡辦法如何節能降耗，但是沒有辦法從根本上改變5G運營電費成本高的問題，上面的這些方法只能算是緩解，關鍵還是降低電費。

為了使電費降低，目前中國鐵塔正在牽頭，與國家發改委，包括三家運營商一起，申請能夠在5G的基站上給予電價優惠，包括在一般工商用電的基礎上，再申請30%的電價優惠，並且支持通信行業能夠參與電力市場交易。實際上在一些省份，這種電力市場交易手段也取得了效果，不過全國統一推行就有難度。

三家運營商推廣5G工業應用 降本增效

去年12月6日，三大運營商獲得全國範圍內5G中低頻段試驗頻率使用許可。中國移動獲得2.6GHz和4.9GHz，中國聯通和中國電信拿到3.5GHz。

在降低成本上，因為中國聯通和中國電信拿到的是3.5GHz，所以它們在基站設備上有共享措施，説白了就是兩家運營商共用一套發射天線等，這樣做也是為了降低成本。不過，聯通和電信的核心網還是自己的，不然核心網要共享的話，那就成了一家公司了。在設備共享方面，因為移動拿到的是2.6GHz，共享就存在技術問題。

在與中國信科的專家交流中，筆者瞭解到，現在的5G並不是技術的問題，因為在技術層面的問題，華為、中興、中國信科基本已經解決，如何讓5G應用起來才是關鍵。

中國信科集團5G通信的天線生產線，目前5G沒有廣泛推開，此生產線僅作為試點

5G需求端的問題比較嚴重，需要更多地與垂直行業結合。5G基本上是20%面向民用，但是80%是面向工業互聯網的。在工業級別應用上，像目前網上報道所看到的，5G與農業、醫療等結合的案例，只是進行了一些探索的實驗，企業其實還沒有下定決心掏出這麼多錢去買5G服務。實際上，解決這80%的工業應用問題，5G才能被真正推動。

現在像中國移動與東風汽車、華為一起合作，進行一些車聯網的試點工作，也是想推動5G的工業應用。同樣，中國聯通和中國電信都在積極開展相關的5G應用試點。

中國移動、東風汽車、華為聯合開發的5G遠程駕駛車

5G若是在工業應用領域廣泛推廣開來，為企業創造了利潤，那樣企業肯對會給5G買單。這樣運營商所承擔的成本就交由企業分攤，這樣才是一個比較好的良性循環。不過前提是企業能將5G用起來，並且能給它們創造利潤。

電費降低 電力公司也面臨壓力

在2019年《政府工作報告》中指出，要降低製造業用電成本，一般工商業平均電價再降10%。這是繼2018年後再次提出降低一般工商業電價。從國家電網有限公司獲悉，2018年國家電網超額完成降低一般工業電價10%的任務，經營區域內一般工商業電價從降價前的0.806元/千瓦時降至0.721元/千瓦時，降幅10.6%，為一般工業用户年減負792億元。

電費的降低雖然給5G建設也帶來利好，但是電力公司也面臨壓力。還是以國家電網為例，2018年利潤總額780.1億元，同比降低14.29%，是近五年首次下滑。雖然國家電網未説明利潤下滑的原因，但這肯定受到電費下降的影響。

國家電網有限公司發佈的《2018社會責任報告》中顯示其利潤總額同比下降

去年，國家電網的電網投資為4889.4億元，同比增長0.73%，輸電線路長度103.34萬千米，同比增長5.34%。在電力建設投資增大的背景下降低電費，這肯定是電力公司不願意見到的。

雖然説網上有段子“因為耗電量大，未來5G產業是通信行業給電力公司打工”，但是在被要求電價不斷降低的情況下，這種“5G的打工”模式可能難以給電力公司帶來利益。

結束語

5G要想能真正地被推廣，讓那80%的工業互聯網在5G網絡上應用起來才是關鍵，如果企業購買5G服務後能創造利潤，那就能為5G買單（尤其在能耗方面），這樣才是好的良性循環。不然鉅額的能耗費用，不是運營商承擔，就是電力公司承擔，這樣就可能將5G的建設發展帶入“死衚衕”。

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